山东城际铁路桥梁栏杆遮板施工技术交底精选.docVIP

青荣城际铁路 技 术 交 底 书 编号：KHFLTDQ-4#-ZK 工程名称 桥梁栏杆遮板 施工单位（队、组、班） 交底内容 F1、F2、F6型遮板预制 编制单位 编制人 职务/职称 审核人 职务/职称 1、施工作业依据、规范及验收标准 施工图纸：《常用跨度梁桥面附属设施》通桥（2008）8388A 。 技术规范:《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 验收标准：《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 J1148-2011 2、工程概况 2.1桥面遮板共有五种长度形式，1996、1326、1261、1780、1680，根据我部的桥梁栏杆遮板结构布置情况采用1996、1326两种长度，分别为F1、F2、F6。F1用于简支梁、连续梁中部且无接触网支柱基础位置，F2用于简支梁端部，F6用于接触网支柱基础处。桥面遮板采用C40钢筋混凝土预制结构。 2.2遮板型号及工程数量见下表 栏杆遮板总量（双侧） F1 F2 F6 陶家夼大桥 216 32 24 戚家庄特大桥 1040 160 104 虎山中桥 82 12 8 雅家庄五渚河特大桥 837 134 88 下江家大桥 164 24 16 张家山1号大桥 262 36 / 张家山2号大桥 360 48 / 合计 2961 446 240 交底 接受人 交底 日期 青荣城际铁路 技 术 交 底 书 编号：KHFLTDQ-4#-ZK 工程名称 桥梁栏杆遮板 施工单位（队、组、班） 交底内容 F1、F2、F6型遮板预制 编制单位 编制人 职务/职称 审核人 职务/职称 3、遮板预制施工 3.1施工工艺流程 4. 钢筋工序 4.1钢筋存放： 钢筋进场后，应按规格、编号分别加垫木堆放，最低点离地面不小于20cm。钢筋绑扎前，应检查是否有锈蚀现象，除锈之后再运至绑扎部位。熟悉图纸，按设计要求检查已加工好的钢筋规格、形状、数量是否正确。 4.2钢筋加工： 4.2.1钢筋在加工前应查看是否有试验室的进场检验合格证明，并检查钢筋的外观质量有无裂纹、重皮、气孔、氧化、铁皮锈、死弯及油污等。 交底 接受人 交底 日期 青荣城际铁路 技 术 交 底 书 编号：KHFLTDQ-4#-ZK 工程名称 桥梁栏杆遮板 施工单位（队、组、班） 交底内容 F1、F2、F6型遮板预制 编制单位 编制人 职务/职称 审核人 职务/职称 4.2.2带弯钩及弯折的钢筋应考虑钢筋经弯曲后的伸长量，根据经验确定其实际下料长度（也可试弯实测决定）。 4.2.3钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定a、所有受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩，弯钩的弯曲直径dm不得小于2.5d，钩端应留有不小于3d的直线段。(图1-1) b、受拉热轧带肋钢筋的末端，应采用直角形弯钩，钩端的直线段长度不应小于3d，直钩的弯曲直径d不得小于5d(图1-2)。 c、弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）(图1-3)。 d、用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应做不小于90°的弯钩；有抗震等特殊要求的结构应做135°或180°弯钩(图1-4)。弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度：一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。 4.2.4钢筋绑扎：在钢筋绑扎胎具上进行遮板钢筋骨架绑扎，钢筋位置应保持间距均匀一致，外观上要求横平竖直。钢筋位置允许偏差为： 箍筋及构造筋间距：±15mm 箍筋不垂直度：≤15mm 其它钢筋间距偏差：≤20mm 保护层垫块呈梅花形布置和钢筋绑扎牢固，数量不宜少于4个/m2，保护层厚度35mm，其允许误差为0，5mm。绑扎钢筋的铁丝头应推入骨架内侧，不得伸入保护层内。 交底 接受人 交底 日期 青荣城际铁路 技 术 交 底 书 编号：KHFLTDQ-4#-ZK 工程名称 桥梁栏杆遮板 施工单位（队、组、班） 交底内容 F1、F2、F6型遮板预制 编制单位 编制人 职务/职称 审核人 职务/职称 ` 4.2.5骨架入模：钢筋骨架抬入模板后，须保证无扎模、顶模情