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总结hxd3主变压器(共7篇) ：变压器 hxd3 hxd3主变流器故障 hxd3型电力机车变压器 hxd3内部 篇一：HXD3 主变压器的介绍 HXD3 主变压器的介绍 牵引电传动系统 HXD3型交流传动货运电力机车牵引电传动系统采用交—直—交传动形式。牵引设备主要包括各高压电器、主变压器、牵引变流器、牵引电机及相应控制系统 由于牵引电路有点难以理解所以只有请教老师后再做介绍。先说说主变压器吧！ 1．主变压器特点： （1）.采用下悬式安装，强迫导向油循环风冷方式，主变压器总重13 t 。主变压器与冷却装置分开布置。 （2）.变压器采用心式卧放结构，A级绝缘，普通矿物油。 （3）.高阻抗绕组结构，式变压器内部空间漏磁场很强，大量采用无磁结构件。 （4）.油箱采用钢板加磁屏蔽的方式。避免漏磁干扰外部信号。 （5）.线圈导线采用Nomex纸绝缘，具有耐热等级高，机械强度大的特点。 （6）.全铝板翅式冷却器，两路油循环系统。 （7）.高压套管采用NEXANS公司的高压端子，在低压套管出现装置中采用了新型结构的出现装置，具有安装拆卸方便，可靠及使用寿命长的特点。 （8）.考虑到机车的使用环境，该变压器具有抗震的特点。 （9）.将经常需要检测及保养的部件装配在机车的两侧，以便于进行维护保养、检查。 （10）.将大电流的抵押出现装置与牵引变流器按序安装，时期连线最短。 （11）.变压器油采用氮气密封保护，使油不与外界环境相通，防止其劣化。 2．主要技术数据 型 号 JQFP2-9006/25(DL) 机车网压范围（kV） 17.2~31.3 频率（Hz）50 联结组 I I0 外形尺寸（mm） 3060*2760*1475 安装方式 车体下悬式挂式 冷去方式 强迫油循环风冷 空载电流 0.16% 空载损耗（W） 2600 负载损耗（W） 224 总重量（kg） 1300 3．结 构 JQFP2-9006/25(DL)型主变压器由油箱、器身、有保护装置、冷却系统、其他附属装置等组成。 器身由铁芯、绕组、绝缘件组成。 通风机、冷却器安装在车体台架的上方。高压绕组的高压端子1U安装在油箱壁上，其余端子都安装在油箱箱盖上。 （1）.铁 芯 主变压器铁芯为拉螺杆芯式结构，主要组成部分是拉螺杆、上夹件、下夹件、硅钢片等。上、下夹件由不锈钢板焊接而成，为提高刚度，腹板和肢板之间焊有加强筋。2个上夹件之间和2个下夹件之间除了用穿心螺杆连接之外，在两端各有构件连接。这就提高了夹件的刚度，不易变形。铁芯采用斜缝铁芯结构，由0.30mm厚的30P105有取向冷轧硅钢片叠成，芯柱采用多级近似圆形的截面，直径285mm。 （2）绕 组 主变压器有三种线圈：高压线圈、牵引线圈、辅助线圈。为满足高阻抗的要求，变压器线圈采用八分裂形式，芯式结构，层式线圈，导线 采用Nomex纸绕包。高压线圈分别布置在两个柱上，8个线圈互相并联。牵引线圈采用多根导线并联，牵引线圈之间互不相连，相互弱耦合。 由铁芯开始内侧牵引线圈和辅助线圈，外侧为高压线圈，线圈绕在20mm的绝缘筒上，整个线圈的辐向宽度为215mm。整个绕组不浸漆。 （3）.引 线 引线设计结构紧凑，采用顶部电缆出线，占用空间少，电缆交叉处用绝缘纸板包扎，电流大的引线采用多根并联，可以随意弯曲，引线与端子之间采用冷压连接，操作方便，避免了焊接的麻烦。引线固定采用绝缘螺杆和绝缘螺母，拧紧后涂绝缘胶，防止松动。因此，不需要弹簧垫圈、备帽，引线支架采用高强度的层压木，强度好，不易变形。 （4）油 箱 油箱采用钢板焊接，并采用磁屏蔽的方法使外泄漏限制在一定的范围内。通过2个吊挂座把变压器与车体底架连接起来。在油箱下部装有φ15活门，作为注油、滤油和放油用。油箱壁的侧面安装有压力释放阀。 油箱的两侧分别是储油柜和氮气膨胀箱，两者之间有管路连接。主变压器采用真空注油，并注入一定压力的氮气，通过不同的温度下氮气体积的变化来调节储油柜中油位的高低，以补充油箱中的油量，并且使变压器不与空气接触，从而减缓变压器的老化过程。 篇二：HXD3 变压器的组件和试验 HXD3 变压器的组件和试验 变压器的组件 1． 油冷却器 油冷却器在复合冷却器已经介绍过啦，就不再说啦！ 2． 潜油泵 主变压器由两个潜油泵，强迫变压器油循环进行冷却。该潜油泵冷却方式采用油内循环方式，具有运行可靠、结构简单、使用方便等特点。 3．油流继电器 油流继电器是为了检查变压器油循环的油流是否正常的电器。由于油流继电器的叶轮转动力超过弹簧的复归力，从而使油流侧的磁铁旋转，该磁铁的磁力旋转隔壁外侧的磁铁，使弹簧接点微动开关断开，同时，指针也偏转，