关于738重着陆的研究.pptVIP

以标准动作预防重着陆 B737NG机型，属于B-737系列第三代机型自上世纪九十年代加盟国内各航空公司机队以来，在国内航空公司已成功运行至今。 但是，根据航空公司的统计，该机型在成功运行的同时也发生了比例高于同机型其他型别的大量的着陆载荷三级超限事件以及重着陆事件。 为什么会出现这种现象，我们又应该如何避免呢？我打算从下面几个方面来分析： 重着陆的概念； 引发重着陆的因素。 标准的着陆动作； 飞机的性能与着陆数据； 通过分析事例，找到预防的方法。 重着陆的概念 重着陆是一个较为复杂的概念，要确定某一落地是否是“重着陆” ，目前使用的监控程序中常常把“垂直过载”和“垂直下降率”参数达到了一定的量值作为判断重着陆的定义指标。 《南航航空安全管理规章》关于重着陆的定义为 “空地电门接通瞬间垂直加速度超过机型规定（含），同时下降率超过500英尺/分（含）”, B737NG飞机的过载限制：非光洁形态0g至+2g。 因此我们对B737NG飞机的重着陆定义为：垂直过载值大于2.0g，同时垂直下降率大于500英尺/分。 作为大规模使用的机型B-737-800，在国内长期出现的着陆载荷超限据和重着陆事件据高不下的现象，需要我们以高度重视的态度，解决飞行运行中出现的这种现象，保证飞行安全，保持航空公司的良好信誉。 根据B737-800机型所发生的重着陆问题相关译码数据。通过对