梁板预制、安装施工技术指导意见书.docVIP

北沿江高速公路马巢段 梁板预制、安装施工技术指导意见书 北沿江高速公路马巢段总监办 二○一一年四月 梁板预制、安装施工技术指导意见书 一、编制依据 1、北沿江高速公路马鞍山至巢湖段工程施工图设计 2、公路桥涵施工技术规范 JTG D63-2007 3、公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004 二、适用范围 适用于北沿江高速公路马鞍山至巢湖段梁板预制和安装施工。 三、目的 明确全线梁板预制和安装的工艺流程和操作要求，规范梁板预制和安装的施工作业。 四、梁板预制施工 4.1原材料 1、粗集料应洁净、坚硬、匀质，并不含结块、软弱或片状颗粒，无对混凝土有害的其他物质，最大粒径不准大于25mm；细集料应由颗粒坚硬、强度高的天然中砂构成，进场后过筛方可使用，最大粒径不得大于5mm。 2、所有水泥、钢筋、钢绞线、外加剂应取自指定的准入厂家，在梁板预制过程中不得更换水泥品种；混凝土配合比提前进行，根据施工方法确定；坍落度室内试验要求半小时后的坍落度损失一般不超过2cm。 3、用于制造金属波纹管的低碳钢带，应符合图纸要求及相关规范的要求，并附有出场合格证书，其厚度不小于0.3mm，进场后现场取样送检合格后使用，负弯矩波纹管必须使用镀锌波纹管。 4.2、钢筋、波纹管的储存、加工与安装 1、钢筋应储存于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支撑上并进行覆盖，防止钢筋受潮锈蚀或污染。 2、钢筋下料前应编制下料表，经监理工程师批准后方可进行钢筋下料。所有钢筋必须调直后使用，受力钢筋接头采用闪光对焊或搭接焊，焊工必须持有国家有关部门下发的焊工证，通过试焊经监理工程师检查、试验合格后方可正式上岗作业，在受拉区接头的钢筋面积不得超过钢筋总面积50%，双面搭接焊缝长度不小于5d,单面搭接焊缝长度不小于10d，焊缝应饱满、无夹渣气泡及咬边现象。 3、钢筋安装时，各种钢筋必须保证设计要求的钢筋根数，垫块数量满足要求，水平垫块每平米不少于6块，竖向垫块每平米不少于四块。使用高强混凝土垫块，垫块形状为圆锥形或方形，与模板接触面带有三个或四个凸起小爪，用以减少与模板的接触面积，垫块厚度通过计算钢筋的保护层厚度确定。锚下螺旋筋的直径、圈数及旋距满足设计要求，同时应紧贴锚垫板，螺旋筋位置应固定并与预应力管道中心重合。当钢筋位置与预应力管道位置发生冲突时，可适当调整钢筋位置，但严禁截断钢筋。 4、波纹管应固定牢固，可使用井字架钢筋或U形钢筋固定，波纹管的横向位置偏差不得大于10㎜，波纹管内可穿入塑料管或胶管（严禁穿入钢绞线），在混凝土浇筑过程中来回抽动，防止波纹管漏浆而堵塞管道。 5、所有外露钢筋应整齐一致，预埋件、预埋钢筋的位置、数量应准确。 6、采用钢筋定型支架，整体加工钢筋骨架。 4.3、模板 1、预制台座底模采用不小于1cm厚的优质钢板，不得采用混凝土底模。施工时将钢板预埋于台座混凝土顶面上，并确保钢板平整、光滑。在预制施工前应进行刷油防锈并用塑料薄膜覆盖，以保证梁底的颜色一致无锈迹，台座橡胶密封条要求嵌入式，箍筋位置的标识要明显。 2、预制梁的模板采用整体钢模，钢板厚度不小于1cm，侧模长度一般要比设计梁长1％。模板必须设计合理并由专业工厂加工生产,并注意钢板电焊接缝的打磨抛光。同时，承包人应加强督管，确保整体新钢模其结构强度、刚度、材质、平整度、光洁度、连接件和各部尺寸符合设计要求。 3、模板进场后应进行试拼，检查模板大面积平整度、相邻模板错台尺寸、模内尺寸。 4、初次使用的模板，必须进行打磨，最少两遍，防止模板锈迹污染梁板表面。 5、脱模剂应采用同一品种，在以往的工程使用效果较好的，在模板表面涂刷均匀，并不得污染钢筋，严禁使用废机油替代脱模剂。 6、预埋件的位置应准确，预埋钢筋数量、规格应准确，锚垫板平面应与孔道轴线垂直。 7、拆模时间应通过试验确定，当T梁混凝土的强度达到15-20MPa时方可拆除外模，拆除时严禁生搬硬撬，野蛮施工，损伤或振裂混凝土，拆模后，所有湿接头、湿接缝表面必须凿毛，建议使用专用的凿毛锤进行凿毛。 4.4、混凝土 1、混凝土所用各种原材料经监理工程师抽检合格后方用于工程，混凝土的搅拌时间不少于3分钟，坍落度必须满足施工工艺要求，且与批复混凝土配合比一致。 2、运输：采用灌车，且要对现场混凝土进行坍落度检测，若超出规定要求则严禁使用，且不允许私自加水增加坍落度。 3、混凝土的浇筑应在32℃以下进行，混凝土应水平分层、斜向推进的原则进行浇筑，对于T梁第一层应浇筑至马蹄部位，梁肋部分斜向推进在梁的一段浇筑至另一段，桥面板部分一次浇筑完成。 4、严格按规范要求进行振捣， T梁采用附着式振捣器与插入式振捣器相结合进行振捣，附着式振捣器布置间距1.5—2米，每一振捣部位均应振捣密实，做到不漏振、不过振。桥面板混凝土采用平板振捣器与插