本土化不是刻意迎合.doc

F69Q 本土化不是刻意迎合 要么已经来到中国，要么在来中国的路上。 随着中国成为全球最大的奢侈品消费国，国际奢侈品品牌正逐渐将关注点转移中国，并开始为中国的消费者而改变。 中国正在让所有的奢侈品品牌为之疯狂。中国式的大红颜色、五星红旗绣上了LOGO、中国传统的 龙 元素、请中国明星代言 就连最具国际范儿的奢侈品大牌们也绞尽脑汁地用各种手段努力提升在中国的影响力，加强并深化自己的中国策略。 这个趋势必然会导致奢侈品消费从设计理念上必须开始本土化，向中国市场积极深度化。 第五大道CEO孙亚菲认为。孙亚菲于2008年辞职创业，她和妹妹一手创建的第五大道网站如今已是中国最大的奢侈品在线销售网站，代理了超过300家一二线奢侈品牌。 孙亚菲举了一个亲手操盘的案例。Gucci曾经在2008年推出了一款桃心的现代版手提包，这个包在中国内地卖得非常好，因为中国的年轻女孩特别喜欢带点装饰的甜美风格的包包，但是在美国，这款包就积压在仓库，卖不掉。当时第五大道把美国仓库的存货都采购了，在运往中国的途中，就已经在线全部卖掉。为什么在美国卖不掉，孙亚菲总结说，是因为美国的时尚消费者不喜欢花哨的东西。 所以，深度化是理解本土消费者的习性，而不是放弃奢侈品品牌本身所形成的特点。 孙亚菲说。 在迎合与个性之间要保持平衡，刻意迎合一定程度上并不是深度中国化的方式。所谓奢侈品品牌它已经慢慢形成了自己的个性。很多人购买奢侈品，并不是因为它迎合了自己，而是因为它具有个性。 奢侈品走过中国20年，已经到了探讨产业结构升级与调整的时刻。大牌们与新晋高端小众品牌都面临着市场机遇与挑战。来与不来，已经不是问题，来的速度与路线才更重要。 奢侈品品牌究竟应该如何 中国化 ？对于这些习惯了自己的范儿的奢侈品大牌们来说，同样也是一个新课题。 有的从产品入手，有的则从品牌布局。比如，为布局中国市场，培养品牌的忠实客户，让潜在的中国消费者更愿意掏腰包，很多奢侈品品牌都打出了自己的中国牌，如爱马仕旗下的 上下 等。 对此，财富品质董事长姚士锋认为， 深度中国化不仅仅是中国元素，还包括品牌中国化、设计中国化、生产中国化、流通中国化、服务中国化、传播中国化、管理中国化 很多中国化是可以去尝试的。 为了满足人们日益增长的需求和成本控制，在实际操作中，一些奢侈品品牌早已将生产线建在中国，通过实际生产体现 本土化 因素。如今越来越多的奢侈品牌甚至将品牌的设计、生产、采购和供应链管理交给当地生产商完成，深度合作已初露端倪。 精彩观点 姚士锋财富品质董事长 奢侈品品牌毕竟是要符合自己的气质的。很多人购买奢侈品，并不是因为它迎合了自己，而是因为它具有个性。 国际奢侈品品牌在中国市场，如果刻意迎合，短期内获得巨大销量，长期来讲，其对品牌的伤害会大于收益。 孙亚菲第五大道CEO 深度中国化，不是理解为奢侈品放弃自己的特点，去一味地迎合中国的消费者。 奢侈品深度中国化，是去理解中国消费者需求、喜好是什么样的。时尚是很专业的，它需要分析。 陶景洲 美国德杰律师事务所亚洲合伙人 国际奢侈品是否会走上中国化之路？我认为不会。奢侈品要有一些异域的风格。不光是本土的消费者，也同时满足国外的消费者。 上海一直是亚航期盼开通的城市，在两国政府今年开放低成本航空直飞中国一线城市的许可后，我们6月便开通了北京飞吉隆坡，目前的盈利状况非常好，即使用377座的A330大飞机执飞，客座率也能保持在80%以上。 亚洲航空长途公司首席执行官阿斯兰?奥斯曼?兰尼告诉记者。 上海成为亚洲航空在中国的第15个航点。2012年亚洲航空在中国迅猛发展，从3月份开始至今，亚洲航空集团旗下的3家公司已分别开通了自马来西亚吉隆坡、沙巴和泰国曼谷及清迈枢纽至中国北京、重庆、武汉、西安、南宁、昆明、澳门、广州8条新航线，使亚洲航空在中国的航运网络已经覆盖了东、南、西、北、中各个区域。 抢占上海滩 亚洲航空显然将上海视为必争之地，阿斯兰?奥斯曼?兰尼在谈到获得航权可以开通一航线时显得非常兴奋。 目前，上海到吉隆坡已经有东方航空、马来西亚航空等公司每周31班的班次在执飞。 上海市民的出游需求非常旺盛，据资料统计，上海2011年出境人次比2010年上升了10%。根据我们的调查，尽管在过去的几年中，我们尚未开通至上海的直飞航班，但亚洲航空的旅客中却不乏大量的来自上海的旅客。 他们从2005年亚洲航空开通至中国的第一个航点开始，就一直都是亚洲航空最忠实的粉丝和用户。自中国其他城市出发的亚航航班上，随处都可以看到来自上海的旅客。无论是亚航官方微博，还是我个人的微博几乎每天都可听到上海粉丝热切期盼亚洲航空的声音和呼唤。 阿斯兰?奥斯曼?兰尼说。 为庆祝航线开通，亚洲航空长途公司抛出了单程最低50元人民币