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国际贸易实务 第五章 国际货物运输保险 保险的基本原则 海上货物运输保险承保的的范围 中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》 伦敦保险协会的《协会货物条款》 其它运输方式的保险业务 第一节 保险的基本原则 一、最大诚信原则 告知原则和保证原则等原则。 二、保险利益原则 所谓保险利益，是指投保方对保险标的所具有的法律上承认的经济利益。 （一）一般财产保险要求投保人始终具有保险利益; （二）运输货物保险要求投保时可以不具有保险利益，但发生事故时保险利益一定要存在。 三、近因原则 　　近因：引起保险标的损失的直接、有效、起决定作用的因素。 四、损失补偿原则 （一）通过补偿，使保险标的在经济上恢复到受损前状态。 （二）不许被保险人因损失而获得额外利益。 第二节 海上货物运输保险的范围 海上风险（Perils of Sea）。海上风险也称海难，是指海上航行中发生以及海上与陆上、内河或船舶相连接的地方所发生的自然灾害或意外事故。 自然灾害（Natural Calamity）。是指自然界的力量所造成 的灾害，它一般是人力无法抗拒的。如恶劣气候、雷电、海 啸地震洪水等。 意外事故（Accident）。是指由于外来的、偶然的、非意料中的原因所造成的事故。如搁浅、触礁、沉没、倾覆、碰撞、失火、爆炸等。 外来风险（Extraneous Risk）。是指海上风险以外的其 他外来原因的风险。外来风险必须是意外的、偶然的、难以预 防的，而且必须是外部因数导致的。 一般外来风险是指一般外来的因数所致的损失，通常包括偷窃、短量、提货不着、淡水雨淋、混杂、沾污、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、钩损、包装破裂和锈损风险等。 特殊外来风险是指一般外来风险以外的其他外来因数所致的货物损失，它往往是与政治、军事、社会动荡以及国际行政措施、政策法令等有关的风险。如战争罢工进口国有关当局拒绝进口或没收等。 全部损失（Total Loss）简称全损，是指整批或不可分割的一批保险货物全部灭失或可视同全部灭失的损失。 实际全损（Actual Total Loss）也称绝对全损，是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所用。 推定全损（Constructive Total Loss）是指被保险标的物发生事故后，虽然没有完全灭失，但对其进行救助或修理的费用估计要超过保险价值，于是对此货推定为全损。 1、实际全损 Actual Total Loss 构成实际全损有以下四种情况： 保险标的的实体已经全部灭失； 保险标的物丧失商业价值或原有用途； 被保险人对保险标的失去所有权并无法挽回； 船舶失踪超过一定期限。 发生实际全损后，被保险人可获得全部损失赔偿 2、推定全损 Constructive Total Loss 推定全损包括下列情况： 保险标的遭遇保险事故后，估计完全灭失将是不可避免的 被保险人丧失了对保险标的的所有权，而收回这一所有权所花费用将超过收回后的价值 保险标的受损后，其修理或救助费用分别或两项之和将超过保险价值或在目的地的完好价值 推定全损的赔偿可有两种情况： 按部分损失赔偿 按全损赔偿，但被保险人必须无条件地把保险标的委付给保险人。 委付(Abandonment)是指被保险人在保险标的处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。 部分损失（Particular Total Loss）是指保险标的物的损失没有达到全部损失的程度。 共同海损（General Average）。运载货物的船舶在运途中遭到危险，为了船货的共同安全，人为地采取合理牺牲措施挽救货船，这种牺牲和额外开支就叫共同海损。 单独海损（Particular Average）是指保险标的物即船舶或货物在运输途中，纯粹由海上灾害事故造成的，而且无共同海损性质的部分损失。 1、共同海损 General Average—G.A. 构成共同海损的条件： 必须确实存在危及船货共同安全的危险 船方所采取的措施必须是为了解除船货的共同危险，有意采取的，合理的 所作的牺牲是特殊的，支出是额外的 措施必须是有效的，至少有部分船、货获救 常见的共同海损案件一般有以下几种类型或范围： 共同海损的损失包括： 共同海损牺牲(General Average Sacrifice) 共同海损行为导致的船舶、货物本身的损失 共同海损费用(General Average Expenditures) 为采取共同海损行为而支付的费用 共同海损分摊(General Average Contribution)