人机工程学 汽车人机校核.ppt

目录 目录 概论 汽车人机工程学 概论 人机工程学的具体应用 人体尺寸与人体模型 人体尺寸 人体尺寸与人体模型 人体模型 人体尺寸与人体模型 H点人体模型 人体尺寸与人体模型 H点人体模型 人体尺寸与人体模型 汽车实际H点 汽车实际H点是指当H点三维人体模型按规定的步骤安放在汽车座椅上时，人体模型上左右两H点标记连接线的中点。 人体尺寸与人体模型 其它人体模型 驾驶员视野设计 驾驶员视野设计 前后视野示意图 驾驶员视野设计 前方视野 驾驶员视野设计 前方视野 驾驶员视野设计 交通灯视野 驾驶员视野设计 驾驶员视野设计 驾驶员视野设计 驾驶员视野设计 后方视野 驾驶员视野设计 后方视野 驾驶员视野设计 驾驶员视野设计 仪表板视野 驾驶员视野设计 仪表板视野 驾驶员视野设计 眼椭圆 驾驶员视野设计 眼椭圆 乘员头部空间设计 头廓包络线 乘员头部空间设计 头廓包络线 上下车方便性 概述 上下车方便性 车门立柱倾斜度 上下车方便性 车门立柱倾斜度 上下车方便性 通道尺寸 上下车方便性 通道尺寸 上下车方便性 通道尺寸 上下车方便性 通道尺寸 上下车方便性 侧壁倾斜度 上下车方便性 侧壁倾斜度 人体坐姿舒适性和手伸及平面 概述 人体坐姿舒适性和手伸及平面 人体坐姿舒适性 人体坐姿舒适性和手伸及平面 人体坐姿舒适性 人体坐姿舒适性和手伸及平面 手伸及平面 人体坐姿舒适性和手伸及平面 手伸及平面 人体坐姿舒适性和手伸及平面 手伸及平面 人体坐姿舒适性和手伸及平面 手伸及平面 三踏板校核 三踏板的的校核应投影到参考平面P上进行校核，国标中没有推荐值，我们校核时一般用的推荐值如下： 雨刮校核 雨刮校核 Thank you! 图12 立柱与座椅相对位置推荐值 图13 车门立柱对上下车方便性的影响 ☆ 影响上下车方便性结构主要是车门，座椅及车门槛。对于前座的上下车方便性（图14、15）H130（前门槛至地面的垂直距离）、H74（在方向盘中心平面内，方向盘到未压坐垫的最小距离）、HY1（R点到前车门上沿的垂直距离）、L18（前入口的足部空间，前门最大开度时门内边缘或在门槛之上102mm的立拄与前座椅最小距离）、LX1（前车门X方向最大开度）、LX2（前车门对角最小距离）起着最关键的作用。不管车型大小，前门上下车尺寸都以驾驶员的要求为中心的，不同级别的尺寸大小相当。推荐值如下：L18450mm H130400MM H74150MM HY1750mm。 ☆对于后座的上下车方便性（图14、15），H131（后门槛至地面的垂直距离）、HY2（R点到后车门上沿的垂直距离）、L19（后入口的足部空间，后门最大开度时内边缘或在门槛之上102mm的立柱与前座椅最小距离）、LX1（前车门X方向最大开度）、LX2（前车门对角最小距离）、LX3（后车门X方向最大开度）有直接影响。一般而言，高度方向上的上下尺寸不因级别而异，而长度方向的尺寸则因级别的不同而有不同的要求，级别越高，尺寸越大。推荐值如下：L19250mm H131400mm HY2750mm 。 图14 L18和L19示意图 图15 影响上下车方便性关键尺寸图示 ☆ 侧壁倾斜度对于上下车特别是上车有很大的影响，如图16所表示，当K值（车门上缘与门槛之间的间距）为0时，乘客的上身必须倾斜30°以上才能进入车内。而当K值在100-150mm（视车身高度变化），则可以很方便的入座。 ☆ 当K值过大时，下车时也不方便，同时将由于上下比例失调而影响汽车的外观，同时也会影响内部空间的利用，以及乘员的头部空间和乘坐适合性，而且玻璃升降占用车门内腔的空间太大，也会使车门变厚。 图16 车身侧壁倾斜度对上下车方便性的影响 ☆ 驾驶员舒适驾驶姿态和手伸及范围都是驾驶员驾驶适宜性的重要组成部分，在进行轿车驾驶室设计过程中，驾驶室，驾驶座等相关尺寸也是由人体尺寸及其操作姿势或舒适的坐姿确定的。但由于相关尺寸非常复杂，人与“机”的相对位置要求十分严格，为了使这种人机系统的设计能更好地符合人的生理要求，在设计中，可以采用人体模板来校核有关驾驶室空间尺寸，方向盘等操纵机构的位置，显示仪表的布置以及功能按键和旋钮是否符合手伸及界面和规定姿势的要求。 ☆ 由于驾驶员的舒适驾驶姿势随车型的不同而变化, 各自选择舒适姿势下的关节角度有较大的差别。如图1所示，对于轿车通常靠背角A 1 最大不超过33°, 最舒适为28°;人体躯干与大腿的夹角A 4 以105°为宜, 110°～115°最理想; 肘角A 3 以105°为宜; 膝角A 5 在112°～118°为好; 脚