平面环形交叉口通行能力分析.doc

平面环形交叉口通行能力分析 第26卷第2期 2002年4月 武汉理工大学(詈至差) JournalofWuhanUniversityofTechnology (TransportationScienceamp;Engineering) Vo1.26No.2 ADr.2002 平面环形交叉口通行能力分析 沈建武 (武汉大学城市建设学院武汉430074) 摘要:平面环形交叉口通行能力计算以往都是建立在假定环道上仅有一条车道的条件下进行的, 并由此再推导出当环道上车道条数大于等于2条时的环交口通行能力.文中尝试直接假定在环道 上有两条(或两条以上)车道的条件下建立环形交叉口通行能力计算公式.公式较原模型更为合 理,将能更好地适应平面环交的规划设计以及实际交通状况. 关键词:平面环形交叉口;通行能力;交通规划 中图法分类号:U491 1问题 在有关交通工程或道路设计的教科书中,对 于环形平面交叉口通行能力公式的推导都是建立 在首先假定环交路面上仅有1条车道,进入环交 口的车辆(包括直行,右转和左转车辆)必须依此 顺序在这1条车道上通过,并由各向左,右转车辆 比例相等的假设,即可推得环交总通行能力N 为环交任一断面上某一点通过交通量两倍的结 论.而对有专用右转弯车道时,则环交总通行能力 为任一断面上某一点通过量的2倍再加上右转交 通量.以4路交叉为例,建立的公式如下. 如图l,所有通过B—B断面的直,左,右行车 辆都必须依次驶过点的通过量Jv为 NA—Nl+Nl+Nll+N2+N2l+N3l 式中:JvJvJv.分别为第i个进口道的直行,右 转和左转交通量(一1,2,3,4).根据各向流量相 等的假定,上式可写为 NA—N+2N+3Nl一2(Jv+N+N1) 因为整个环岛总的通行能力Jv为 Nh一4(N+N+N1) 一 Jvh4(Jv+N+N1) Jv^2(N.+N+N1) 所以Nh一2Jv辆/h(1) 对于3路交叉或5路交叉也可得出同样结论 图1环交口通行能力计算幽式 当环道上的车道数不止1条时(一般为3 条),右转弯车辆不参与交织,即不通过点,则 给出的环交总的通行能力为 N一2Jv+NR(2) 式中:Jv为各进口道右转交通量之和.设右转交 通量占环交总交通量的百分比为尸 则NR—N:?P 所以N一2N^+N?尸 于是得到Nz-- Jv一,考虑交织段长度影响和车辆分布不 均匀影响,最后得到的4路平面环交总通行能力 为 Nz=..N/h(3)t(1一 尸)21+30… 式中:t为左转和直行车通过交织断面的车头时 距.根据观测,t的平均值为当环岛处于正常运行 收稿日期:2001—11—28 沈建武:男,49岁.副教授,主要研究领域为道路交通方面的教学与研究 ?228?武汉理工大学(交通科学与工程版)2002年第26卷 状态时,t一3.6S;在机动车高峰期,t一3.1S;在 非机动车高峰期,由于非机动车的干扰影响, t一3.6～3.9S;为交织段长度,取25～30m; 为车辆分布不均匀系数,可采用0.75～0.85. 式(3)就是现在常用的计算式.在以上的推导 中,关键在式(1)的应用.因为当右转弯车辆不参 与交织时,环交通行能力不等于2倍A点通过交 通量.式(2)直接由式(1)而来,但式(1)的条件是 右转车辆也要人环交织,而式(2)的前提是右转车 辆不入环交织.因此两种条件下的Ⅳ其意义和 大小是不一样的.不考虑这种差异所得到的式(3) 就过于粗略了. 2建模 建立当环交道上有专用右转车道,即当右转 车辆不入环交织,过A点的车辆不包括右转车辆 的条件下的通行能力计算公式,计算图式见图2. 图24路环交通行能力计算图式 NA—Nl+Nll+N2.+N2i+N3i一2N+3N 与前相比,可见此处的Ⅳ与前面得到的Ⅳ 是不一样的.因为N:一4(Ⅳ.+N+Ni),比较两 式,可知 N:一2NA一2Ni+4N 由N—N的假设,则 N:一2NA+2N一2NA+0.5NR 于是,可写出环交通行能力如下. N:一2N+0.5N?P,经整理后得到 Nz--二,与前相同,最后可有 Ⅳ一丽??辆/h (4) 式(4)即为符合运行条件的平面环交通行能力计 算公式. 3模型计算分析 列. 对式(3)和式(4)作计算分析比较,见表1所 表1通行能力计算表辆/h 从计算结果可知,式(4)比式(3)算得的通行 能力减小约5%～11%.根据有关文献L1],我国城 市中的平面环形交叉口(4路相交)实际通过能力 不超过2ooo辆/h.这是由于除式(3)所考虑的通 行能力影响因素外,我国城市道路平交口的非机 动车(主要是自行车)以及行人过街等因素对机动 车通行能力的影响也相当严重.若在平交口处设 置地下通道或过街天桥,并有专用右转车道,则平 面环交口的通行能力将有所提高.式(4