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10 润滑与密封 G1 润滑方式 G1.1 手工加油（或脂）润滑 主要用于开式齿轮、链条，钢丝绳及不经常使用的粗糙机械。通过油松和油杯加油，结构最简单。可以分别控制各个润滑点的油量。对于相距很远的各个润滑点，它可以省去集中润滑系统所需要的很长的管路，从而可减轻重量。其缺点是如加油不及时，就容易造成磨损。 手工加油用的油杯和油枪已有国家标准，见表10-15~表10-19 表10-24、表10-25。 G1.2滴油润滑 依靠油的自重通过装在润滑点上的油杯中的针阀或油绳滴油进行润滑。结构简单，使用方便，一般只需每8h 往油杯中加一次油，而且可以装在油壶够不着的地方。但给油量不容易控制，振动、温度的变化及油面的高低，都会影响给油量。不宜使用高粘度的油，否则针阀被堵塞。主要用于滑动及滚动轴承、齿轮、链条及滑动导轨上。常用滴油润滑装置见表10-19。 G1.3 飞溅润滑 靠浸泡在油池中的零件本身或附装在轴上的甩油环将油搅动，使之飞溅在摩擦表面上。这是闭式箱体中的滚动轴承、齿轮传动、蜗杆传动、链传动、凸轮等的轮为广泛应用的一种循环润滑方式。为考虑搅拌功率损失和润滑的有效性，零件的浸泡深度有一定限制。浸在油池中的机件的圆周速度v 一般控制在小于12m/s，速度过高，则搅拌功率损失过大，油的氧化严重；但速度也不易过低，否则影响润滑效果，飞溅润滑所需润滑装置见图G10-1。 G1.4 油环与油链润滑 依靠套在轴上的油环或油链将油从油池中带到润滑部位。如图G10-2 所示，套在轴径1 上的油环2下部在油池中，当轴旋转时，靠摩擦力带动油环转动，从而把油带入轴承中，进行润滑。 图G10-2 油环润滑 G1.5 油绳与油垫润滑 一般是与摩擦表面接触的毛毡垫或油绳从油中吸油，然后将油涂在工作表面上。有时没有油池，仅在开始时吸满油，以后定期用油壶补充一点油。主要应用于小型或轻载滑动轴承。这种方式的主要优点是简单，便宜，毡垫与油绳能起过滤的作用，因此比较适合多尘的场合。但由于油量少，不适用于大型或高速轴承。供油量不易调整。 G1.6 油雾润滑 G1.6.1 工作原理 油雾润滑系统如图G10-3，由油雾润滑装置、管道和凝缩嘴组成。油雾润滑装置主要由分水滤气器、调压阀及油雾发生器等组成。 图G10-3 油雾润滑系统 图G10-4 油雾发生器 图G10-4 为油雾发生器。当压缩空气由1 通过时，由于空气的压力作用将油吸进送油管并到达油量调整阀2 处。气流通过油嘴时，在油嘴的喉头处静压力降至最低，由于调整阀和喷嘴喉头间的压力差而引起油的流动，流入的油被压缩空气气流雾化，再从出口将油雾送至需要润滑的部位。 油雾润滑主要用于高速滚动轴承和高温工作条件下的链条等。此方法不仅达到润滑目的，还起冷却和排污作用，耗油量小。其缺点是排出的气体含有悬浮的油雾，造成污染。这种方法将被油气润滑所取代。 G1.6.2 油雾润滑系统的有关计算步骤(表G10-1) G1.6.3 凝缩嘴的类型及主要参数确定 凝缩嘴按用途不同分为三类：细雾型（油粒约为5μm）适用于球轴承；粗雾型（油粒约为30μm）适用于滚子轴承、齿轮和链传动等，油滴型（油粒为4.5μm）适用于滑动轴承和滑动面等。依据摩擦副的类型，所需的油雾量及油雾压力，据凝缩嘴的特性曲线确定其主要参数。凝缩嘴的结构类型见图G10-6 所示。各类凝缩嘴的特性曲线及主要参数见图G10-7~图G10-9。凝缩嘴的安装位置见图G10-10。 图G10-5 输送油雾管道计算图线 图G10-6 凝缩嘴的结构类型 表G10-1 润滑系统的计算步骤 序号计算内容计算依据1计算各润滑点所需油雾量据表G10-22确定油雾压力通常为500mmH2O3选定凝缩嘴（mmHo=10Pa）4将各润滑点所需油雾量相加得到系统的总润滑量5选择油雾润滑装置。使选择的油雾润滑装置的油雾量大于或等 于系统总的油雾量据表G10-136确定油雾管道据图G10-57计算润滑油的耗量每m3 的油雾中含油量为4~14cm3 表G10-2 各类摩擦副所需油量的计算 摩擦副计算公式说明摩擦副计算公式说明滚动轴承轻载荷Q=0.85di 中等载荷Q=1.7di 重载荷Q=3.5diQ —油雾量（m3/h） d—轴承孔径（m） i—滚动体的列数蜗杆传动不可逆回转 Q=16.4b（2d1+d2） 可逆回转 Q=23.9b（2d1+d2）b—齿宽（m） d1—蜗杆分度圆直径（m） d2—蜗轮分度圆直径（m）滑动轴承轻载荷Q=26ld 中等载荷Q=44ld 重载荷Q=88ldd —轴承孔径(m) l —轴承长度(m)链传动套筒滚子链 Q=8.2pd1 0. 01 n13 套筒链 Q=4.3bd1 (0. 0