单双号限行的思考-1[WWW.WENKUXIAZAI.COM].docVIP

时间就是金钱，效率就是生命！ 唯有惜时才能成功，唯有努力方可成就！ 　　 本文档下载自 HYPERLINK / 文库下载网，内容可能不完整，您可以点击以下网址继续阅读或下载：  HYPERLINK /doc/a58e0129ed630b1c59eeb56c.html /doc/a58e0129ed630b1c59eeb56c.html 单双号限行的思考 百家论坛 单双号限行的思考 韩姗姗 （西南交通大学人文社会科学学院四川?成都６１１７５６） 摘要为缓解交通压力，汽车单双号限行措施再一次’成为焦点。北京奥运会期间，临时采取的单双号限行交’通管制措施，确实取得了良好的效果，随后，许多雀市也纷纷效仿，由此引发了争议，短时期的良好成效能否说明长时期也同样适用？筚双号的限行能否从根本上缓解交通压力？本文从供给需求方面分析了单双号限行ｊ，措施，以及由此引发的一些问题，并提出相应的建议．：’关键词供给和需求问题建议中图分类号：Ｕ１２ 文献标识码：Ａ ： ， ？？ ≈ ｌ从供给和需求角度分析单双号限行措施 车辆的单双号限行，是为了在某种程度上缓解现有的交通压力，北京奥运会期间暂时施行单双号限行措施确实缓解了一些交通压力，且减少了环境污染。但是我们需要明白的是，单双号的限行只是通过政府的强制力强行限制了每天公路上车辆的供给，供给数量发生了变动，但人们对私家车的需求数量并没有发生改变。每天的上下班，外出仍在正常进行，限制了使用私家车，人们就只好利用其他的“对策”来应对这种“政策”。 第一种方法就是选择其他的公共交通替代私家车出行，如公交车，出租车等，这也许正是管理部门所希望的，同时对公共交通的管理提出了更高的要求，包括：公交车供给的数量，时间的安排等。短期的放弃私家车选择公共交通，许多人可能会接受，尤其是在北京奥运会这个大背景下。但不能忽略的是，从全国整体水平来看，目前的公共交通还没有达到可以更加体现出公交优先优势的一种水准。以北京为例，北京南站开通了到天津的快车，但是由于配套设施跟不上发展，北京到天津只需２７分钟，但是从北??南站下车后，道路开始变得拥堵，花费好几个２７分钟才能到达目的地，这就是因为交通的衔接不够完善。公共交通带来的种种不便利性，长期下去，使许多人不愿再使用公共交通，尤其是习惯了私家车出行的人们。于是就产生了第二种方法，开始考虑购买第二辆车，两辆车分别是单双号的牌照。这样既不会违反规定，同时生活又恢复了以前的便利。所以，单双号限行措施没办法从根本上解决交通压力，富裕的人可能会买两辆车，有权力的人有自己的公/doc/a58e0129ed630b1c59eeb56c.html车，单、双号车都有。 瞅 溺 图１ １９０ 万　 方数据图２ 图１图２表示的是随着单双号限行后，均衡数量和人们 为了使用私家车支付的价格之间的关系，横坐标表示均衡数量，纵坐标表示为使用私家车所支付的价格。ＤＤ表示已拥有私家车的人愿意使用私家车的需求，ｓｓ表示已拥有私家车人能提供私家车的供给。单双号限行后，由于非价格因素的改变引起供给数量的变动，供给曲线ｓｓ向左上方移动，需求曲线ＤＤ并没有发生变化。限行前，均衡数量为Ｑｌ，为使用私家车支付的价格是Ｐｌ，限行后，均衡数量由Ｑ１－＊－Ｑ２，价格由Ｐ１－－－Ｐ２。不难看出，限行后给人们的出行带来的不便导致人们为使用私家车愿支付的价格Ｐ上升。若长期施行单双号限行，消费者为使用私家车所愿支付的价格ｐ还会上升，上升到一定程度后，只有人们对私家车的需求同样做出改变，达到新的均衡时才会停止。这样就不难理解，为什么人们会选择购买第二辆车，同时这会使我们陷入另一种忧虑当中，如此的单双号限行到底对交通压力的缓解能起到多大的作用？ ２单双号限行措施引发的问题２．１单双号限行引发的利益争议 经济学中有一个基本的假设前提，即“经济人”假设，每一个从事经济活动的人都是利己的。单双号的限行使拥有私家车的人的利益受到冲击，私人物品的合法使用权利受到了政府的控制。不同的人在汽车单双号限行问题上的利益不同：一方面，会给经常驾车出行的有车族带来不便，并实质性地造成其权利受损和社会资源浪费；另一方面，若放任原来的交通状态不管，全体公民都将支付高昂的交通、环境和时间成本，不利于经济发展和社会进步。ｏ这就涉及到了外部性问题。科斯第一定理认为，在产权明确的情况下，如果交易成本为零或小得可以忽略不计，市场机制可以把外部性内在化，使资源得到最优配置。。现实生活中的交易成本不可能为零，所以就需要合理的制度来减少利益的争议。 ２．２单双号限行产生的“权力寻租” 在北京实行单双号限行中，仍然存在部分车不受此限制，如具有某些通行证的车辆，可能有很多/doc/a58e0129ed630b1c59eeb56c.html有权力的人就能得到各种单双号可以无障碍通行的