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浅析软土路基填筑施工方法 翟潇 （陕西铁路工程职业技术学院 铁工3102班 陕西 渭南 714000） 摘要：随着我国铁路事业的迅猛发展，人们对铁路的安全性提出更高的要求，如何控制好施工工程中的质量问题显得尤为重要，总所周知铁路工程路基处理的好坏，直接关系到铁路的质量以及后期使用安全和年限问题，特别是在应对软土问题时，更应做好控制，本文就软土施工中的填筑问题做出相应浅析，重点论述软土路基填筑掺灰处理的施工方法。为保障铁路路基安全提供借鉴，希望各界同仁不吝斧正。 关键词：软土路基 施工方法 相对于普通路基的施工处理，软土路基的处理施工难度大，技术要求高，后期控制难，因而如何做好软土路基的处理，往往是铁路建设中的重要环节，路基处理的好坏关乎铁路运行安全，因而必须步步慎重，做好每个环节 1.软土的特性 　　 一条公路的铺设首先要看施工地点的路基情况,只有对症下药才能使国家和人民的财产避免受到不必要的损失。那就先了解一下软土的特性。 　　软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。软土的成分变化很大,它们不仅含有碎屑物质,而且还含有大量的化学成因物质(碳酸盐、蒸发盐等)和生物成因物质(腐殖泥等),其物质来源与周围岩性基本一致,在静水或缓慢的流水环境中沉积面成,沉积物常带有粉砂颗粒,呈现明显的层理。因此,软土的地区差异性很大。大量的研究和实践表明,软土具有以下共性: (1)含水量较高、孔隙比较大。其原因是软土的成分主要由粘土粒组和粉土粒组组成,并含少量的有机质。粘粒的矿物成分主要为蒙脱石、高岭石和伊利石。这些矿物晶粒很细,呈 薄片状,表面带负电荷,它与周围介质的水和阳离子相互作用,形成偶极水分子,并吸附于表面形成水膜,在不同的地质环境中沉积形成各种絮状结构。 　　(2)具有触变特征。当原状软土受到扰动(搅拌、挤压等)以后,结构连接受到破坏,土的强度显著降低。其灵敏度一般在3-4之间,个别高达8-9。 　　(3)具有明显的流变性。在荷载的作用下,软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形,并可能导致抗剪强度的衰减,并在主固结沉降完毕之后还可能产生可观的次固结沉降。 　　(4)高压缩性。软土的压缩模量Es4MPa,大部分压缩变形发生在垂直压力为100kPa左右,作为地基时的沉降量很大。 　　(5)低强度。软土多属近代水下细颗粒沉积土,其天然排水抗剪强度一般小于20kPa,有效内摩擦角仅为几度甚至接近于零。软土抗剪强度试验值与试验方法、排水条件等密切相关, 如采用固结快剪,则粘聚力和内摩擦角将比快剪指标大。在荷载作用下,如果软土能够充分排水固结,则其强度将得到明显的改善。 　　(6)渗透性小,一般竖向渗透系数在(10-6~10-8cm/s)之间,但其水平向的渗透系数较大,特别当含有水平夹砂层时更为显著。(7)不均匀性。由于沉积环境的变化,粘性上层中常局部夹有厚薄不等的粉土(砂),使水平和竖向分布有所差异,作为地基则易产生不容许的差异沉降, 　　只有相应的了解了土质的情况,在施工中才能做好相应的对策,针对这一路况选出最好施工方法,达到事办公备的效果。 　　 2.软土路基的施工处理方法 　　 首先进行基底处理,以提高基底承载力,减小路基的沉降量。软基处理方法,基本可利用改善荷载法、改善地基法及综合法三大类。 　　软土路基填筑时,要常观测路基的沉降量,当每天的沉降量大于10mm或边桩位移大于5mm时,应暂停填土。路基填土终止后一个月内,每天观测一次,满载预压间每周观测一次,沉降观测仪根据地质变化情况,一般每200m~300m设一个。 　　软基段的涵洞工程,可在路基预压期满,沉降基本完成之后再开槽施工。 　　2.1换填土(砂) 　　1、根据设计和试验选择符合要求的换填材料。 　　2、将软土挖除干净,并将底部整平。如软土底部起伏较大,报监理工程师处理。视情况可设置台阶或缓坡。 　　3、换填前,根据设计和技术规范对基底进行验收,并通过监理工程师签认。 　　4、人工级配的砂石填料,应将砂石拌合均匀后,再填筑压实。 　　5、压实时,注意不破坏基坑底面和侧面土的强度。 　 2.2抛石挤淤 　　1、根据设计选择符合要求的石料,注意级配质量,最大粒径以小于20cm为宜。 　　2、施工要点 　　(1) 施工时应先从路堤中部开始抛填,中部向前突进后再逐渐向两侧扩展,以使淤泥向两旁挤出。 　　(2) 当软土或淤泥底面有较大的横坡时,抛石应从高的一侧向低的一侧扩展,并在低的一侧多填一些。 　　(3) 抛填第一层要厚些,以便能承受住压路机,待上一层抛填物压入泥中,再抛填下一层,直至用重型压路机碾压不再下降为止(用测量沉降法确定)。 　　2.3爆炸法处理软土地基