每周海事新闻(2011年第33期,总189期)DOC.docVIP

每周海事新闻 2011年第33期，总189期 图书馆信息中心提供 2011年11月日 中国采取措施应对海运市场低迷 交通部运输部部长李盛霖11月3日在“国际海运（中国）年会2011”召开期间表示，国际航运市场运力供需不平衡和经营成本的刚性上升，对世界海运业形成了双重挤压，目前海运业处于比2008年金融危机时期更为低迷的状态，这种状态有可能持续一个较长的时间。李盛霖说，中国将采取三措施措施来应对海运市场低迷。 一是转变方式，调整结构。着力推进水域战略性结构调整，不断提升水域发展的质量、效益和管理能力。立足于发展现代物流，推动集约发展降低物流成本，继续加强船舶运力的宏观调控，积极引导港口货船、集装箱运力的有序投放，千方百计缓解运力过剩的状况。 二是加强监管，维护安全。作为国际海事组织A类理事国，中国政府高度重视海运安全和海洋环境保护，切实加强安全管理和应急措施体系建设，将继续加强安全监管，严格执行安全和防污染标准，鼓励发展技术先进、经济安全节能环保的运输装备，加快淘汰落后运输装备，引导船舶向大型化、专业化、清洁化方向发展。将继续遵循联合国气候变化框架合约和京都议定书确定，共同承担区域责任原则，开展国际航运船舶温室气体减排合作，还将在联合国授权的范围内，继续采取措施配合中国海运索马里护航行动，保障过往商船海上航行安全和人命安全。与此同时，也希望世界各国和地区都要本着积极务实的态度，在海运安全保安和环境领域各尽职责扩大合作，推进国际海运业的可持续发展。 三是深化合作，共促发展。海运业发展的前景对促进世界经济发展早日走出后危机时代的阴影作用巨大，任何形式的贸易保护制度单边行动都会给海运业发展带来负面的影响，不利于经济贸易的长远发展。中国海运将坚定不移地坚持改革和开放，促进贸易投资市场化、便利化、推动区域和世界经济一体化，与中外各界朋友加强海运合作，本着互利共盈的原则，着力加强对水运市场的管理，为国际海运业共同营造和维护公平、透明、开放的市场环境。 国际航运业失衡 中远集团董事长魏家福在博鳌“国际海运（中国）年会2011”会议上表示，目前际国航运业已处于失衡的谷底。“中国航运企业要应对好机遇与挑战，关键要立足于‘三个发展’。” 魏家福认为，航运业当前已处于供需关系不均衡、成本收入不均衡、市场主体不均衡、利益诉求不均衡、利润分配不均衡等五大失衡的整体格局，这深刻地影响到所有的航运企业。 魏家福分析说，过去几年航运市场的持续繁荣和 航运企业的充裕现金导致行业运力过快增长，但由于运力增长过快，持续压低运价，出现行业性亏损，导致一些企业破产。目前航运企业面临着高成本和低收入的双重夹击。同时，航运市场的开放、透明，传统的货主如矿商、钢厂、电厂、煤矿，以及银行、甚至贸易公司，近几年处于产业链不同位置的企业同时涌入航运市场、造船市场，造成市场秩序出现混乱。航运在整个产业链上处于相对劣势地位，利润分配不均使得航运业失衡进一步加剧，利润空间被明显挤压。 航运业向来是高风险的业态，对于现代航运业，更大的风险在于供求关系变化所导致的运价波动，以及由此导致的财务盈亏的剧烈变化。魏家福认为，目前的经济背景下，中国航运企业要应对好机遇与挑战，关键要立足于三个发展。 一是理性发展。比如，大型企业要提高行为自律意识，从大局出发，从维护航运市场整体可持续发展高度，审视和制定经营策略，维护市场秩序，不引发市场恶性竞争；中小企业不能盲目跟风造船，该停止造船就要停止造船，避免过度投资、过渡投放运力。企业应该立足本职，做自己最擅长的事，提高核心竞争力是根本。 二是创新发展。当前经济复苏道路漫长，航运需求相对平淡，航运企业只能进行结构调整，从企业实情出发，对业务结构、产品结构、市场结构、客户结构做一些新的适应性变革，以客户需求为导向，推进航运服务创新，为客户提供更多的延伸服务和增值服务，实现“双赢”或“多赢”。 三是合作发展。航运业是一个产业集中度并不高的领域，合作发展既包括航运业内部协调协作，也应包括上下游产业之间的合作共赢。一方面，业内要共同维护行业秩序。在市场集中度最高的集装箱船运输市场上，前20大船公司的运力比例不到85%，最大的公司也只有15%的份额。因此，任何一个公司对行业的影响力都是有限的，只有拥有合作的意识，才能联手发挥企业的行业领导力，尽到企业维护行业秩序的基本责任。另一方面，大型货主企业、航运企业应合理分工，加强合作。要进一步深化“国货国运”，共同增强话语权，避免企业间同质化竞争和重复建设，这将有利于优化社会资源配置和保障国内航运市场平稳、健康发展，提高共同应对国际市场挑战的竞争力。 金融要大力发展船舶租赁 在博鳌年会上，招商银行副行长唐志宏表示，航运业正处于困难时期，金融业一定要给予支持。金融业必须做到点,600万～9,700万载重吨，是史无前例的记录，