汽车用V.L.O.标准.docVIP

目的 确定一种用于统计性评估汽车发动机舱及底盘设计的合理方法，并可以： 在一辆经终检放行的车上以预示的眼光辨别其性能/造型方面的缺陷。 分析缺陷的原因并采取必要的有效措施来处理缺陷问题。 确定一个质量指标以便监控正在生产的产品质量。 2. 操作方法 2.1 车辆的挑选 待检测的车辆必须是抽选的，是经终检线批准放行的车辆。被抽检的车辆必须带有各种选购件（空调机、安全气囊、动力转向系统等）。每次检查数量见下表： 班产量（辆） 检测数量（辆） ≤50 ≥1 ＞50 ≥2 2.2 评判时间为50分钟 2.3 设计评估的记录方法 在总装厂抽出经终检批准放行的合格车辆，将其驾驶到专门的设计评估区进行评估。该评估区必须专门用于车辆评估，因此，需要一定的照明与专门的设备仪器（例如：起重机、手电筒、各种装卸工具、外罩/消音器等）。 检查装在发动机上部的零配件（预先卸下外罩/发动机消音器，若车辆配备的话）。上述的检测完毕之后，将车放置到吊重桥上检查装在发动机下部及底盘的零配件。 每台车的检查结果，填写在“V.L.O. (发动机舱及底盘部分) 检测”表中。 2.4 评定标准 在出现缺陷的情况下按照以下数值来确定缺陷的严重程度： 缺陷类别 性能的 造型的 极严重 100NCC — 严 重 40NCC 20 重 要 10 — 注：N.C.C.定义——指的是不可向用户发交项。出现此类缺陷的产品为不合格品，不可交付给用户。 由于生产上的原因或设计上采用不严密的设计方案而造成与标准不相符时，这两种类型的缺陷皆得提出，必须按照有关规定采取相应措施解决缺陷。 2.4.1功能性的缺陷 极严重的缺陷DM=100NCC 任何一种有损于安全，妨碍车辆的变速（制动装置有效），如： 在相对运动的情况下，与粗糙部件、锐边的相互干涉。 在无防护或不适当的保护的情况下与热源或运动机件的相互干涉。 例如：燃油管、发动机冷却水管、助力转向管路、制动油管或高压电缆线与车身锐边的相互影响，在这些相互影响的几方面有相对运动时。 严重的缺陷DM=40NCC 该缺陷会对一个或多个汽车电源元件造成功能性的影响或潜在的停车故障或影响安全性，如： 靠近热源或靠近运动机件的危险。 在没有相对运动的情况下，与磨料元件或锐角之间的接触。 不遵循法律规定。 例如：燃油管、发动机冷却水管、制动油管、助力转向管路、空调器管路、计程器、电线之间的相互影响。 重要的缺陷DM=10 该缺陷是不影响汽车的正常运行或与某些部件不造成危险的相互作用的缺陷。 例如：橡胶电线与管路。它们的硬度会由于发动机的高温而受损。因而会形成波状，接头部分松动。无相对运动。 2.4.2 造型的缺陷 严重的缺陷DM=20 外观造型的异常缺陷。该缺陷在某种程度上不影响各种元件的正常工作（关系到各类电线与管路的布置）。 例如：线束捆扎方法不正确、线束的连接错误、未接线与悬挂。 2.5 不合格品的处理 检查中如发现不合格项，检查员应在检查活动结束后，开具“不可向用户发交项整改措施表”，一张表只能用于一辆车； 检查员将车连同“不可向用户发交项整改措施表”一起返回总装厂，总装厂根据“不可向用户发交项整改措施表”上的缺陷内容组织相关单位进行整改，并填写“不可向用户发交项整改措施表”上有关内容，并对其它车辆进行追溯； 总装厂将整改好的车辆交由质量部复查，确认后收回“不可向用户发交项整改措施表”，允许车辆放行； 整改不合格的车辆，由总装厂负责继续整改，直到合格为止。 附录 缺陷计分参照表 附录：缺陷记分参照表 缺陷计分参照表 缺 陷 类 型 缺 陷 计 分 燃料 电气 制动器 转向器 / 助力器 冷却 发动机 / 变速箱 空调机 没有或缺乏遵循正确的客观装配（无相互影响） 40/10 40/10 40/10 10 10 10 10 电线或管路张力大（无相关作用） 10 10 10 10 10 10 10 电线或管路张力大（相关作用） 40/100 40 40 40 40 40 40 全面受阻 100 np 100 40 100 40 40 变形明显或部分受阻（使运转不正常） 40 np 40 40 40 40 40 保护面/保护层/绝缘体损坏或毁坏 40/100 40/100 40/100 40 40 40 40 缺乏保护/绝缘保护层（不相互影响） 40 40 40 40/10 40/10 40/10 40/10 缺乏保护/绝缘保护层（相互影响） 100/40 100/40 100/40 100/40 40 40 40 距离降到低于50%（有保护与/或相应的客体） 40/100 40/100 40/100 40/100 40 40/100 40/10 距离降到低于50%（无保护与/或相应的客体） 100 10