涂装技术培训 2.pptVIP

三.坞修过程中常见的技术问题 D。乙烯类 耐水、干燥快、能低温施工、无涂装间隔、浅颜色、黏附性差不宜用于打磨的表面。 标准膜厚为225微米，设计使用寿命一般为五年。 E。环氧沥青类 耐水、耐冲击、耐摩擦、与钢板附有极性连接黏附性好、耐电位高能满足外加电流保护的要求、易渗色。标准膜厚为250微米，设计使用寿命一般为十年。 F。环氧类 耐水、耐冲击、耐摩擦、与钢板附有极性连接黏附性好、耐电位高能满足外加电流保护的要求。标准膜厚为250微米，设计使用寿命一般为十年。 三.坞修过程中常见的技术问题 (二). 防污漆的种类 A。溶解型防污漆 B-200 B-240 B。接触型防污漆 BWA900 C。接触消耗型防污漆(CDP) BQA341/344/347 BQA405/406/407 D。有机锡自抛光共聚物防污漆 BFA130 BFA210 BFA220 BFA330 E。无锡自抛光共聚物防污漆 BEA368/369 BEA363/364 BEA468/469 BEA463/464 F。无毒料污染释放型防污漆 Intersleek 386/737/757/425 三.坞修过程中常见的技术问题 (三). 造成客户投诉的主要原因 1。在老化的旧涂层表面涂装 80%的投诉与超过使用寿命的旧涂层有关。在对旧涂层的处理作出建议之前，你必须掌握如下几个要点： A。通过公司的MASS系统，你对船舶水下部位涂料系统的历史已经有了充分的了解。 B。通过预检，你对旧涂层过性的程度和分布已经充分地掌握。这样在陪同船东检查时才能做到有的放矢。 C。通过查询和检查，你要准备一份有“技术含量”的建议报告，供船东参考。 D。当船东方面由于费用问题不能按你的建议进行施工时，你必须向他讲清其危害性，并表示会配合好船东代表做好技术服务应做到的工作。 三.坞修过程中常见的技术问题 老化的旧涂层 三.坞修过程中常见的技术问题 B。可溶性盐类的污染 当船舶浸水后，由于水的极性和涂料的不完全封闭性，残留在钢板表面的可溶性盐类会吸收到一些水分，使其体积变大，产生向外的应力，使涂层与钢板分离，形成气泡。 喷砂处理后，特别是全出白的船只，必须进行钢板表面导电率的测试。如果钢板表面含盐量超过标准，必须先淡水冲洗，然后再喷砂冲去黄锈 三.坞修过程中常见的技术问题 C。干膜厚度偏低； 必须考虑钢板表面粗糙度对涂料消耗系数的影响。 必须考虑喷砂面积扩大对涂料消耗系数的影响。 必须考虑风对涂料消耗系数的影响。 必须考虑涂层重叠对涂料消耗系数的影响。 不管修船还是造船都必须进行干膜厚度分检查。 三.坞修过程中常见的技术问题 D。喷砂周围松动的涂层没有铲除 三.坞修过程中常见的技术问题 边口经过修正的表面状态 三.坞修过程中常见的技术问题 E。涂装间隔掌握不严。 CPA099/CPA098 + LA series FAJ034/FAA262 + LA series 技术服务培训 2001年度客户投诉 29 起，其中： 造船 2 起 修船 12 起 包装 1 起 涂料 14 起 一. 2001年客户投诉分析 一. 2001年客户投诉分析 一. 2001年客户投诉分析 修船客户投诉12起，占整个投诉的41%（2000年度为62%）。 产品问题 5 起； 低表面处理和低膜厚 10 起。 一. 2000年质量事故案例分析 船名 投诉原因 直接损失 间接损失 振兴海 JXA674与JVA003之间剥落 30,000 鲁班 下水部位严重气泡 59,500 5,000 大庆51 下水部位严重气泡 37,200 2,500 泰安海 进坞三个月后干舷生锈 15,000 风光海 水线部位 35% 剥落 10,000 银樟 船底 50-70% 的气泡 (303,400) 鲁班 进坞一个月后干舷生锈 13,120 天江 进坞六个月后船底有海生物 30,000 广顺 干舷 10% 锈蚀和剥落 6,300 景洪海 进坞三个月后干舷生锈 33,400 10,000 482,928 72,500 一. 2000年质量事故案例分析 “振兴海”案例的背景材料： 该船于一九九五年三月在江南造船厂交船。