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车辆转向架静载实验设备的研制 摘要：为保障列车运行的安全性、平稳性、舒适性，研制了车辆转向架实验设备，介绍车辆转向架静载实验设备的工作原理，主要构造和功能等，对车辆转向架静载实验设备的机械系统、液压控制系统、测试系统进行了设计，实现了车辆转向架的高度、轮重、加垫调节等参数测定功能。 关键词：转向架 实验设备 工作原理 性能测试 机械系统 液压控制系统 测试系统 车辆转向架是列车的最重要组成部分，称之为车辆的走行部，它不仅支撑车体及载重，还起着引导车辆沿着轨道运行的作用。随着城市轨道的发展，特别是近几年列车几次提速，人们对列车行驶的安全性、平稳性、舒适性的要求越来越高，而转向架的结构是否合理，各性能参数是否满足要求是保障车辆正常运行的关键，所以在装车前及使用前对其进行性能测试、参数检测、调整、负载试验是必须的。车辆转向架静载实验台是模拟车体在不同情况下对转向架施加不同的载荷而测试转向架的各种性能参数的试验设备。近来随着科学技术的发展，车辆转向架的测定技术也得到了很快的发展，许多科研机构随之也都介入了该领域的研究，在20世纪80年代后期，加拿大国家研究院（nrc）所属的地面运输技术研究中心（cstt）德国windhoff公司都建立了专门的车辆转向架特性参数测试中心，主要是针对测试转向架的轮对间垂向刚度、四轮载荷分布及其他参数进行综合检测。在我国，1997年对列车实行第一次提速，所以对高速列车的相关技术储备还相当薄弱，到目前为止，大部分车辆转向架生产厂家仍然还在使用老式的试验系统，它只能对车辆转向架进行静强度的试验，而没有轮重、轴重检测，也没有转向架构架几何形状检测，有的厂家虽然能对转向架的构架高度进行检测，其检测方法也比较落后，并且自动化程度相当低，好多检测必须采用手动测量，检测精度和效率很低，根本不能满足高速列车转向架的检测要求，甚至没有相关的检测设备和国家统一的技术标准。列车转向架检测技术的落后严重限制了我国高速列车的发展。现在，我国在高速铁路发展及其相关技术方面与国际先进水平相比有很大的差距，为了推动我国铁路交通运输业的发展，积极开展列车转向架及其检测技术的研究，带动和发展我国高速列车的发展，缩小同世界先进水平的差距，研制符合中国国情的铁路车辆测控系统是我们最为重要的任务，这对降低城市轨道交通建设的投资成本，实现中国铁路交通建设的国产化有着重要的意义。 1 静载实验台工作原理和工作性能 车辆转向架静载实验设备主要由升降实验装置、液压加载装置、定位夹紧机构和控制板面等几部分构成，升降实验装置和道轨相连，转向架通过道轨滑到试验平台上，由定位夹紧机构对其进行上下定位，v型滚轮机构支撑转向架的四个车轮，道轨中间是车轮横向定位夹紧机构，实现对转向架的横向定位。然后由液压加载系统控制伺服作动器对转向架模拟车辆对其无级加载，使转向架的各个部件之间产生相对位移，在滚轮机构的底部装称重传感器，用来测量加载时四轮受力情况，在转向架车轮侧部装有位移传感器，用来测量车轮受力时的变形量，同时在实验台侧部安装位移传感器测量加载液压缸的活塞伸缩位移。根据测得的车辆转向架各部件之间的位移和各部件所受力情况，计算出车辆转向架的各性能参数。 2 静载实验台的测试性能 2.1 模拟列车车体重量的情况测量转向架四角高度值。 2.2 模拟列车车体的重量对转向架进行三次加载和两次卸载，并检测各轮轮重。 2.3 可以在静载试验台上对转向架进行一、二系弹簧加垫操作。 2.4 具备设备安全保障功能和自检功能，可以随时监视设备的运行情况，并显示其故障所在位置。 2.5 可以方便地显示、查询当前及以往数据，例如试验日期、时间、试验者姓名、车辆转向架号及其检测（包括一系弹簧和二系弹簧的加垫厚度等）数据。 2.6 随时打印有关数据和报表，自动生成检测报告。 2.7 具有在线帮助和良好的人机对话功能，可以进行程序管理，例如添加、删除、设置等操作，各类转向架的性能参数可以设置、取舍、保存和调用等。 该试验台具有备很强的刚度和良好的平稳性，产生的噪声符合我国环保要求，正常工作条件：温度－10—40℃，相对湿度小于90%。 3 静载实验台的基本结构 3.1 机械系统设计 平台和机械系统主要由底座、支撑轨道和龙门框架组成。选用“h”形钢和50kg/m重轨组焊和螺栓联接构成。试验台可以在地面上完成组装，整体吊放到土建基础中进行安装。①底座：由底座完成整个系统的定位和整个系统的受力支撑，其他机构都是在底座的基础上来进行安装的。其中承重机体材料选用铸铁。②支撑轨道：由车辆转向架吊装停放组装工位、试验工位、维修补漆三个工位组成，长12 m，分别用于车辆转向架静载试验前的准备工作、转向架试验工作和试验后的局部维修工作。其中试验后工位处需要作出地沟，以便完成转向架下部的人工补漆工序。③龙门框架：由2个能