第三章船舶在任何能见度情况下的行动规则.ppt

船舶值班与避碰 第六节 船舶定线制和分道通航制 2、使用分道通航制区域的船舶应：(1)在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶；(2)尽可能让开通航分隔线或分隔带；(3)通常在通航分道的端部驶进或驶出，但从分道的一侧驶进或驶出时应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度。 使用分道通航制区域的船舶 航行规则 （二）在分道通航制水域航行的准则 — 在通航分道内航行的任何船舶（不包括穿越船、界外行驶船、分隔带内从事捕鱼的船舶、在沿岸通航带内航行的船舶） — 在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶 二、船舶在分道通航制区域中的航行 分道通航制的实施目的就是分开相反方向航行的船舶。任何使用分道通航制的船舶，包括帆船和从事捕鱼的船舶，都就按照海图上标示的总流向行驶（并不要求船舶的船首向与总流向完全一致，而仅仅要求其航迹向与总流向大体一致）。 — 尽可能让开通道分航分隔线或分隔带 “尽可能让开分隔线或分隔带”，意味着船舶应保持在相应通航分道的中心线或其附近航行。“尽可能”一词包含着应充分考虑到自然情况、定位条件、海况和天气、通航密度、船舶的操纵性能等。 — 通常在通航分道的端部驶进或驶出，但从分道的一侧驶进或驶出时，应与分道的船舶总流向成更小的角度。 船舶在驶入或驶出通航分道时，通常应在通航分道的端部进行。如果分道通航制的区域较大，船舶距离其端部较远，《规则》允许船舶从分道的任何一侧驶入或驶出，如从一侧驶入或驶出，应采用与分道的船舶总流向成尽可能小的角度的方法航行。 船舶值班与避碰 第六节 船舶定线制和分道通航制 3、船舶应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能用与分道的船舶总流向成直角的船首向穿越。 穿越通道分航的船舶有两种 尽可能避免穿越通航分道 （三）穿越通航分道 — 穿越分道通航制的船舶；穿越一通航分道而进入另一条通航分道或驶离通航分道区域的船舶。 二、船舶在分道通航制区域中的航行 — 船舶穿越通航分道有可能与在通航分道内航行的船舶构成交叉态势，构成碰撞危险。因此，船舶应尽可能避免穿越通航分道。 尽可能用直角的船首向穿越 — “直角穿越”的目的在于最大限度地减少穿越船在分道通航制区域的时间、便于它船发现该船的穿越意图及有利于VTS实施严格管理。 — 穿越船在受横风、流影响时，在穿越时，船舶仍然应当以与船舶总流向成直角的船首向穿越，而不应以与船舶总流向成直角的航迹向穿越。船舶以与总流向成直角的船首向穿越时，其航迹向可能与总流向并不成直角。 船舶值班与避碰 第六节 船舶定线制和分道通航制 4、（1）当船舶可安全使用邻近分道通航制区域中相应通航分道时，不应使用沿岸通航带。但长度不小于20米的船舶、帆船和从事捕鱼的船舶可使用沿岸通航带。 （2）尽管有本条4（1）的规定，当船舶抵离位于沿岸通航带的港口、近岸设施或建筑物、引航站或任何其他地方或避免紧迫危险时，可使用沿岸通航带。 设立沿岸通航带的目的 可以使用沿岸通航带的船舶 （四）使用沿岸通航带 — 为了分隔沿海航行和过境航行的船舶，改善船舶航行秩序，保证船舶航行安全和沿岸国家的环境安全 二、船舶在分道通航制区域中的航行 — L＜20米的船舶 — 帆船 — 从事捕鱼的船舶 —抵离港口、近岸设施或建筑物、引航站或位于沿岸通航带中的任何其他地方的船舶 — 为避免紧迫危险的船舶 — 不能安全使用邻近的相应通航分道的船舶 船舶值班与避碰 第六节 船舶定线制和分道通航制 5、除穿越船或者驶进或驶出的通航分道的船舶外，船舶通常不应进入分隔带或穿越分隔线，除非： （1）在紧急情况下避免紧迫危险；（2）在分隔带内从事捕鱼。 分隔带或分隔线的作用 可以穿越分隔线或进入分隔带的船舶 （五）在分道通航制的端部行驶 — 分隔相反方向行驶的船舶，如果船舶进入分隔带或穿越分隔线，将可能破坏分隔带或分隔线分隔船舶交通流的作用，导致通航分道内船舶交通的混乱。 二、船舶在分道通航制区域中的航行 — 在分隔带内从事捕鱼 — 为避免紧迫危险 — 穿越分道通航制区域 —驶进或驶出通航分道 船舶值班与避碰 第六节 船舶定线制和分道通航制 6、船舶在分道通航制区域端部行驶时，应特别谨慎。 （六）在分道通航制的端部行驶 — 在分道通航制端部船舶密度将增大，经常会遇到对遇或交叉的会遇态势，特别是小角度交叉的态势 二、船舶在分道通航制区域中的航行 — 应特别谨慎的驾驶，特别是在能见度不良的时候，更应保持高度的戒备，全面遵守《规则》各条的规定，防止碰撞事故的发生。 7、船舶应尽可能避免在分道通航制区域内或其端部附近锚泊。 （七）避免锚泊 — 船舶在通航分道内锚泊，必将妨碍他船通行，阻塞交通，扰乱分道内正常的交通秩序，应避免在分道内锚泊 — 考虑到分道通航