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第三章 船舶适航性控制 第一节 载重线和吃水标志 第二节 船舶浮性 第三节 船舶稳性 第四节 船舶抗沉性 第五节 船舶密封与堵漏 第六节 船舶减摇与操纵装置 第一节 载重线和吃水标志 一、干舷与储备浮力 1、储备浮力 满载水线（设计水线）以上的船体水密部分的体积所具有的浮力，称为储备浮力。储备浮力的大小，一般是用干舷的高度来衡量的。 2、干舷 所谓干舷，通常是指船舶夏季最小干舷而言的，它是在船中处，沿舷侧从夏季载重水线量至干舷甲板上表面的垂直距离。 干舷甲板，是按载重线公约或载重线规范所要求的，用以计算最小干舷的基准甲板。通常干舷甲板是最高一层全通甲板，在该层甲板及其下面的两舷侧，所有的水密开口都有永久性的水密封闭装置。 每条船都必须具有一个最小的储备浮力，即限定了最大的吃水，或者说规定了最小干舷。 二、载重线标志 船舶航行在不同的区带（区域）和季节区带（季节区域），规定使用不同的最小干舷，即规定了最高的吃水线。船舶在不同季节期所使用的最小干舷，是用载重线标志的形式勘绘在船长中部的两舷（图3-1），并对船舶颁发载重线证书，以示证明有效。 我国是由中华人民共和国委托中国船级社所属各验船机构勘绘载重线标志，并签发载重线证书。