××市煤气管道护管涵下穿××铁路线K339+035施组.docVIP

××线K339+035顶进框架防护涵 施工安全技术组织措施 编 制： 复 核： 主管科长： 安调科长： 主管段长： 二〇一〇年三月 一、工程概况： ××市城市供热管道在××线K339+035m处穿越铁路，本工程为供热管道的框架防护涵工程。供热管道有两根，直径均为1.2m，管内介质为热水，管道材质为钢管。供热管道外裹保温材料，安装就位后外径1.37m。框架防护涵为一座1-4.5m的钢筋混凝土箱形涵，箱涵结构总高度5.6m，顶板厚0.5m，底板厚0.6m，边墙厚0.5m，结构净高4.5m，净宽4.5m；全长21米，箱涵中心线与线路中心线夹角75°。采用顶入法施工。 计划工期安排：2010年 月 日开工， 2010年 月 日竣工 桥位处既有铁路情况 本处位于××线××区间，双线电气化、P60无缝线路，Ⅲ型砼枕，线间距5.5m，西侧路肩宽6.5m，东侧路肩宽5.5m。路基土质为老黄土。不受地下水影响。 三、施工组织及分工 1、施工组织 施工总负责人： 技术负责人： 安全负责人： 现场施工负责人： 现场施工员： 施工配合负责人： 要 点 负 责 人： 组 织 民 工： 参 加 部 门： 机械：装载机一台泵站一台 250t顶镐4个 顶铁100米 2、各部门职责 2.1线路车间：负责人： 2.1.1卸道碴：负责与所在车站联系轨道车拉高边车进入区间卸道碴；； 2.1.2防护：设置慢行防护，登记要点,线路防护； 2.1.3整修线路：架空期间的线路整修，拆除架空后的恢复线路的捣固与整修工作，及恢复线路后的巡养工作； 2.1.4架空期间，车间派副主任以上的干部到岗盯岗； 2.1.5顶进后的整个雨季，对顶进立交的处所进行全面检查； 2.1.6所带工具：液压起、拨道机、道尺、弦绳、短路线、信号旗、对讲机； 2.2施工项目部： 2.2.1搭设支点：卸梁前搭设架空枕木处支点； 2.2.2卸梁：负责卸梁时与装梁时的人身与行车安全； 2.2.3架空：负责架空、拆架空工作与架空期间的人身与行车安全； 2.2.4顶进：负责顶进与顶进期间的行车与人身安全； 2.3材料科：负责人： 2.3.1材料运输：按材料运输计划和工地负责人指定的时间保证材料及时到位； 四、施工程序 （一）施工步骤 准备工作—电缆防护、取出—开挖工作坑—制作滑板、后背—预制框架涵—养生、挖孔桩施工—架空—顶进—注浆—拆除架空--检查井—制作护坡及检查台阶—收尾。 （二）重点工作详述 1、开挖工作坑 1.1开挖工作坑 ⑴开挖工作坑根据线路平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水、及光电缆和行车安全的条件下，在线路西侧距线路中心线不少于5米处开挖； ⑵工作坑两侧边坡坡度不陡于1：0.5，靠近铁路一侧放坡坡度不陡于1：0.5，在施工中应加强对路基边坡的防护处理(用彩条布掩盖)； ⑶工作坑的尺寸根据桥施工图结构尺寸确定，宜在桥身底板前留0.5-1m的空顶长度，以备启动后调整顶桥方向及排除设备出现的问题，在桥身底板后部宜留2-3m，以布置后背梁及其它顶进设施，工作底板两侧以外各加宽1m； ⑷开挖工作坑应与修筑后背一并考虑； ⑸工作坑底密实平整，两侧挖汇水沟，前端挖汇水井，做好防洪防汛准备。 1.2工作坑底部 ⑴底板中心线应与桥涵设计中心线一致。底板长度，其前应比箱身长0.5m，后端与后背相连，两侧比箱身各宽0.5m； ⑵底板与原基底接触部分，挖槽防止底板滑动； ⑶修筑底板，严格按图施工； ⑷底板顶面的平整度要求：2m长度范围内凹凸不超过5mm。施工时应采用方格网控制高程法，在灌筑底板混凝土时用直径16mm钢筋头埋入混凝土内，合成1.5m方格网，控制高程，按点找平，再用1：3水泥砂浆抹面整平处理； ⑸底板面的坡度，可根据开挖出的工作坑的土质及地下水位确定。本工程为铁路侧高，坡度按3‰设。 1.3润滑隔离层： 润滑隔离层石蜡油厚度约为3mm，施工时要掺入不少于10%废机油，浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡油厚度的浇洒标准，每浇完一格，用木板刮平，铁丝拆除后的槽痕，用喷灯烤溶整平。石蜡油凝固后，撒一层0.2~1.0mm厚的滑石粉，并加入黄油，然后铺上二层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬0.2m并使接茬口朝路基方向。 2、箱身预制 施工程序：在工作坑底板上安装好底板模── 绑扎底板钢筋──灌注底板混凝土──养护──安内模── 绑扎侧墙及顶板钢筋──安外模──灌注侧墙及顶板混凝土── 养护──拆模安装钢刃角，作箱身防水层及润滑设施。 2.1模板与