国际机场线工程监测大纲.docVIP

北京地铁国际机场线六标五元桥西～北皋村 施工安全监测 实施方案 中铁隧道集团六标项目部监测组 2005年8月 一、概述 1.工程概况 崇五元桥西～北皋村区间，里程K7+874.48～K10+400，长2525.52m。矿山法隧道主要为下穿机场高速公路和京包铁路部分，里程K8+945～K9+351(长406m)，其余采用明挖法施工。。 2.工程地质及水文状况 崇五元桥西～北皋村区间主要穿越粉土填土1层、粉土31层、粘土⑥层、粘土⑥1层、细中砂⑥2层；车站顶部位于粉土③层及中粗砂④3层，中部位于卵石圆砾⑤层、粉细砂⑤2层，底部位于粘土⑥层、粘土⑥1层和细中砂⑥2层。车站顶部在上层滞水、中部存在潜水、底部位于承压水中。 二、监测设计 监测的必要性(一般规定) 1、工程本身的要求 5标段主要工程特点是：车站跨度大、地质条件差（隧道穿越地层粘结力弱、地层自稳力差，承载力低、开挖后变形快，稍有不慎极易产生坍塌或出现大的下沉）。同时在车站施工影响范围内有多座重要建筑物和地下管线，增加了施工难度，为确保地面建筑物，地下管线及施工本身安全，及时掌握隧道施工过程中隧道支护结构的稳定状态，和施工对周围环境的影响，需对施工全过程进行全面的监控。 2、设计的要求 由于地下工程的复杂性，特别是地质条件的多变及施工方法的多样化，因而在设计计算时难以模拟“围岩—支护”体系的相互作用，导致了目前的隧道工程在结构设计时仍以半概率定值设计法、工程经验类比法和监控量测设计法为主，对此，国内相关的地下工程设计规范都有明确的规定。 《铁路隧道新奥法指南》第3.1.1条规定：新奥法的设计应以工程类比法为主，并通过现场监控量测确认和修正； 《锚杆喷射混凝土支护技术规则》（GBJ86-85）第 3.1.7条规定：锚喷支护的设计，应采用工程类比法，必要时，还应辅以监控量测法及理论的检算法。 《铁路隧道喷锚构筑物技术规则》第3．1．4条规定：设计应分为施工前设计和施工中设计两个阶段，施工前设计中应包括监控量测设计的内容。 监控量测是构成本标段城铁施工过程最重要的环节之一，它起着“安全监控、设计反馈和指导施工”等一系列的重要作用。即监控量测不仅为该工程服务，也为今后类似工程提供有益的借鉴和指导。为使监测工作能有序地进行，特此编制本工程施工安全监测实验大纲。 ㈡ 、监测的目的及意义 1、监控量测的目的 实施监控量测的目的具体包括： 通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态。 ②通过对监测数据的处理、分析，采取工程措施来控制地表下沉，确保地面交通顺畅和地面建筑物的正常使用； ③用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计、指导施工。 ④通过监控量测对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。 ⑤通过监控量测进行隧道日常的施工管理。 ⑥通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。 ㈢、监控量测项目的选择及确定 监控量测的项目主要根据隧道工程的地质条件、围岩类别、跨度、埋深、开挖方法和支护类型等综合确定。而且，在隧道工程中进行量测，绝不是单纯地为了获取信息，而是把它作为施工管理的一个积极有效的手段，因此量测信息应能： ①确切地预报破坏和变形等未来的动态，对设计参数和施工流程加以监控，以便及时掌握围岩动态而采取适当的措施（如预估最终位移值、根据监控基准调整、修改开挖和支护的顺序和时机等）。 ②满足作为设计变更的重要信息和各项要求，如提供设计、施工所需的重要参数（初始位移速度、作用荷载等）。 根据本工程的具体情况，监测项目以位移监测为主，辅以应力监测，计算结构实际受力状况，同时也使各种监测数据能够相互印证，确认监测结果的可靠性。 具体监测项目、测点布置原则及要求，仪器设备、监测频率见下表。 序号 监测项目 监测仪器 监测频率 监测目的 1 地表沉降 莱卡 NA 2002电子水准仪，玻璃铟钢尺 初期：1-2次/天，后期：1-2次/3天 掌握隧道开挖对地表及周边环境的影响程度和范围 2 建筑物沉降 与倾斜 3 地下管线沉降 4 拱顶沉降 苏光DSZ-1水准仪，钢挂尺 初期：1-2次/天，后期：1-2次/3天 了解隧道施工过程中支护结构变位情况及规律 5 结构收敛 JSS30型数显式收敛计 6 底板隆起 苏光DSZ-1水准仪＋FS1型测微器，铟钢尺 7 二衬拱顶沉降 苏光DSZ-1水准仪，钢挂尺 初期：1-2次/天，后期：1-2次/3天 了解车站结构施工过程中结构变位情况及规律 8 二衬结构收敛 JSS30型数显式收敛计 9 围岩压力 压力盒，频率接收仪 初期：1次/3天， 后期：1次/7天