基于GPS的智能公交实时信息服务系统参考.docVIP

“北京邮电大学－大学生创新性实验 计划” 项目申请书 项目类别：目标导向类■ 探索类□ 项目名称：基于GPS的智能公交实时信息服务系统 项目依托学院： 电子工程学院 项目负责人： 联系电话： E-MAIL： 指导教师： 填报时间：２０12 年11 月 项目基本信息表 项目名称 基于GPS的智能公交实时信息系统 项目负责人 所在学院 电子工程学院 学号 联系电话 指导教师 职 称 所在学院 联系电话 项目所属 一级学科 电子科学与技术 依托的创新基地或实验室 电子院创新实验基地 起止时间 2012,12――2013,12 总经费 主要研究 内容 (限300字) 本项目的主要研究内容是设计一个车载智能终端系统，具有以下功能： 车辆自动报站。 车辆运行位置监控，超速提醒 3.车辆运行参数采集，主要有车辆运行数据的采集和记录如里程数、趟数、客流量等，及车辆安全指标等。 4.多媒体信息服务系统。智能公交调度系统在车上安装液晶显示屏和音响装置，播放交通信息、新闻或轻松愉快的歌曲等。 5.车内音视频监控，报警处理等。 6.手机终端查询对应车次信息。 7.车站的车牌终端车次需求量统计及车次信息查询，以实现自动调度。 8.交通路面信息采集，及相应措施处理指令。 预期成果 形式 (限200字) 1用户手机终端app显示界面 （1）有公交位置，距离指定站点位置，预计到达时间，公交路线等 查询功能。 （2）通过移动gprs与系统控制通信。 2.车站车牌显示界面 用户刷公交卡后，选择指定车次，统计客流量，显示相应的车距离本站 的距离，以及相应预计到达时间。 公交车车载终端，显示监控调度中心的指令，并执行（包括超速提示， 抛锚停运，自动报站，提醒车内偷盗，播放对应影音等）。 4.中心进行数据收集，统计日常常规数据。 5.发表1-3篇相关论文 一、目的意义、国内外水平、发展趋势 1.1目的意义 　　城市公共汽车客运，在传统管理手段下，始终存在着无法解决的车辆运营过程中的两大历史性管理难题：一是由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员作业环境的相对独立性，使得车辆运行过程中实际处于一种非受控状态，驾驶员行车安全操作全取决于个人的职业道德和素养，使得公共汽车的安全行车和服务过程的管理只能是事后控制，对市民的乘车出行的公共安全性的保证度难以持续提高。二是由于公交线路和站点分布广，运营现场调度管理分散，无法实时掌握线路车辆运行信息和客流状况，基本处在一种“双盲”条件下的“静态”调度模式，行车不准点，间隔不均匀的现象时有发生，难以满足线路上的乘客需求，而且车辆运力资源浪费，又难以保证提供市民出行乘车的方便性。上述公交行业内部管理历史性难题，多年以来，制约着公交企业的持续改善服务质量，公交企业花费了大量的人力、物力和财力试图加以解决，但始终未能奏效我们急需寻求一种能够对车辆运营过程进行动态视屏监控和自动发出安全警示，实施运营智能化动态调度指挥的技术系统，对公共汽车运营过程的作业信息能够实时、客观、精确、全面反映和自动记录在案，在现阶段，全面实施“智能公交系统”，运行ＧＰＳ子系统是解决这一历史性难题的必由之路。 1.2发展趋势 智能公交行业将继续保持快速发展的状况。以公共交通枢纽为纽带，以公交专用车道为基础，以公交优先通行为保障的智能化公共交通网络系统，将是未来我国大城市客运交通发展的主要方向。 二、研究目标、主要研究内容和技术关键 2.1研究目标 2.1.1 ＧＰＳ子系统有六大主要功能 （1）车辆运营过程安全监控和超速提示预警功能：可任意设置不同路段、站点间的最高限速值，当车辆超出该路段限速值时，立即语音提示驾驶员控制车速，并同时在调度中心监控界面提示超速，调度员可对其发布指令直接干预要求减速，管理人员通过数据统计分析对驾驶员进行事前安全教育和违规考核。 图1路段限速指示 运营作业过程监控和视情调度：实现对车辆实时监控，调度员可观察到每辆车运行状态、正点率、相互间隔等实时信息，系统自动对异常情况进行提示，可自动向驾驶员发送调控信 息，以便调度员合理调度指挥。 图2 公交实时地理位置 （3）自动调度派车：当车辆回场时系统自动识别车号，并根据计划、规律自动派发下一趟车，将该派车指令发布到车辆GPS终端显示屏和调度公告屏上，同时车厢内喇叭发音提示驾驶员发车。 （4）自动报站和服务