9第八章 硐室及交岔点设计.ppt

4．在稳定性差的松软岩层中掘进交岔点时，不允许一 次暴露的面积过大，可采用导硐施工法如图8-63所示 * ㈡施工注意事项 1．交岔点一般应从主巷向岔口的方向进行刷大与砌揎， 这样对砌拱与壁后充填比较容易，最后在岔口封顶。 2．柱墩是交岔点受力最大的地方，柱墩及岔口的施工是 整个工程的关键，必须尽力保证该处围岩的完整和稳定，抓 施工质量。 3．用混凝土砌筑岔口时，先将岔口两巷道口的拱、墙砌好，TN处应立一架大拱碹眙(参看图8-65)。 图8-65 柱墩端面施工施工示意图 a —混凝土碹；b—料石碹 1—碹胎；2—模板；3—爬箍 * 4．刷砌交岔点扩大部分时，若岩石条件不好，则必须 采用过顶梁作临时支护（8-66）。 * 5．交岔点扩大部分，拱高随宽度增大而增高，墙高却 可能逐渐降低。因此，架设碹胎时，各架碹胎基脚点必须精 确测量，以便作为以后各碹胎的标准。 ㈢棚式支架交岔点结构 直角交岔点棚子的架设如图8-67，a所示；锐角交岔点棚子的架设见图8-67，b。 * 第八章 习题 硐室的施工特点，施工方法有几种？ 交岔点按支护方式不同分几种，碹岔式交岔点按结构分哪几种？ 窄轨道岔有哪几部分构成，道岔按分岔类型分几种？ * * * * 4．双轨曲线线路轨中心距的加宽 当车辆在曲线段运行时，为防止双向行驶的车辆相撞，双轨曲线线路的轨道中心距应适当加宽，如图8-55所示为曲线段车体的外伸 和内移 。 L——车辆长度，m； SB——车辆轴距，m； R——曲线半径，m。 * ㈡窄轨道岔 1．道岔的构造 道岔的构造如图8-56所示，它主要有岔尖、基本轨、辙岔、护轮轨、转辙器等部件构成。 1—岔尖；2—基本轨；3——辙岔；4—护轮轨；5—拉杆；6—转辙器 1 2 3 4 5 6 * * 岔尖是道岔的最重要的零件，它的作用是引导车辆向主 线或岔线运行。 辙岔是道岔的另一个重要零件，其作用是保证车轮轮缘 能顺利通过。它是由岔心和翼轨焊接钢板而成，辙岔岔心角 α（简称辙岔角）是道岔的最重要参数。用它的半角余切的 1/2表示道岔号码M，即 窄轨道岔的号码M分为2、3、4、5和6号五种，按（8-24）式可求得其相应的辙岔角应分别为28°04′20″、18°55′30″、14°15′、11°25′16″和9°31′38″。可见，M越大，α越小，道岔曲线半径R和曲线长度就越大，车辆就越平稳。 * 2．道岔的类型、系列和型号 道岔的类型按其分岔型式可分成单开道岔、对称道岔 和渡线道岔三大类型。分别以拼音字母“DK”、“DC”和“DX” 表示。巷道交岔点使用的道岔是单开道岔与对称道岔，其技 术特征和适用条件见表8-1。 道岔的每一种类型由按规矩和轨型不同共有五个系列， 即615、618、624、918和924。其中第一个数字6或9表示轨 距为600㎜或900㎜；而后两个数字表示轨型为15kg/m或 18kg/m或24kg/m。 600 * 表8-1 单开、对称道岔技术特征及适用条件 * 道岔的每一个系列按辙岔号码M和道岔的曲线半径不同 又分成55个型号，如DK615-4-12、DC618-3-12、DX924-4- 1519（左）等。 在线路设计的平面图中，道岔是用计算简图表示的。 图8-57 窄轨道岔结构与计算简图对照图 （a）单开道岔；（b）对称道岔； a—辙岔中心至道岔起点的距离；b—辙岔中心至道岔终点的距离；L—道岔长度 * （c）渡线道岔 DX924-4-1519（左） * 3．道岔的选择原则 1）与基本轨的轨距相适应。 2）与基本轨的轨型相适应。 3）与行驶车辆的类别相适应。 4）与行车速度相适应。 * 三、交岔点设计 ㈠平面尺寸的确定 确定交岔点平面尺寸，就是要定出交岔点扩大断面的起 点和柱墩的位置，即交岔点斜墙的起点至柱墩的长度，定出 交岔点最大断面处的宽度，并计算出交岔点单项工程的长 度。 在设计前，应首先确定各条巷道的断面及主巷与支巷的 关系，并以下述条件作为设计交岔点平面尺寸的已知条件： 所选道岔的a、b、a值，支巷对