毕业设计PPT答辩-汽车盘式制动器温度测试方法与数据处理参考.ppt

汽车盘式制动器温度测试方法与数据处理 答辩人： 专业：11级车辆工程2班 学号指导老师： 论文章节 绪论 制动器温度测试方法的确定 测试系统的构建 温度测试试验 结论 第1章 绪论 研究背景与研究意义 国内外研究进展 研究内容的提出 第2章 温度测试方法的确定 主要包括： 测试技术要求 测试方法比较 测温方法确定 2.测温方法比较 测温方法 优点 不足之处 红外测温 （1）不影响被测物体温度场，（2）不会受被测物体的污染（3）测温精度高 （1）需要保持合适的距离，（2）工作背景单一，最好背景只有被测物体，（3）必须保证测量过程中仪器平稳，（4） 采样面积大，测量不够准确，影响因素很多，如辐射率、响应时间、环境因素等等。 表面贴膜测温 对温度场的干扰小 测温精度低、操作复杂 热电偶测温 具有结构简单、容易制造、使用方便和测量精度高等优点。 对温度场有一定影响 其它温度传感器（热敏电阻、电阻温度检测器（RTD）和IC温度传感器） 灵敏度高、跟随性好 需要外部激励、线性度差、工作时需要外部激励易产生自热 3.测温方法的确定 通过对以上测温方法的对比，热电偶温度传感器测温法具有测量精度高，测温范围广，且热电偶构造简单、容易制造，而且相对于其它测温方法操作容易，价格低廉，因此在本次测试中使用热电偶温度传感器进行制动盘温度测试。 第3章 测试系统的构建 主要包括： 试验车 热电偶的制作 支架的设计与制作 数据采集系统 1.试验车 试验中的江淮M3的前轮制动器制动器的实物图片如下所示。 2.热电偶的制作 制作的K型热电偶如下图所示，它是由热电极、绝缘材料和金属保护管组成的坚实整体，其中的导体金属为镍铬与镍铝，测温上限约为1300摄氏度，测温范围完全可以满足本实验中对制动器温度的测试。 3.支架的设计与制作 充分考虑到支架工作环境和加工工艺的可行性及加工的成本，通过三维软件画出支架具体结构，生产弯折后实物如下所示。 4.数据采集系统 数据的传输是按照下图的方式进行的，实验中温度传感器接入插在数据采集器上的模块NI9205温度传感器采集到的温度信号通过传入装在数据采集器中的NI 9205模块，然后信号由NI 9205传入控制器NI CRIO 9082，最后NI CRIO 9082传入电脑完成数据的采集。 第4章 温度测试试验 试验中通过用购买来的德国TRW温度传感器作为标准来与试验中制作的热电偶温度传感器作对比，对比分析热电偶的性能以及试验测试方法。本测试试验试验通过测试在实际道路上行驶时的制动器温度变化，来获取温度变化数据。 主要包括： 温度传感器的安装固定 实验过程 数据处理与分析 1.温度传感器的安装固定 在试验车型江淮M3上完成对该车型的汽车制动器热电偶温度传感器的安装和固定，先通过螺栓将支架固定在实验汽车的制动盘上，然后依然用螺栓将温度传感器固定安装在支架上。安装后的图片如下图所示 2.试验过程 试验共进行了两组中，驾驶员通过一脚踩刹车一脚踩油门使得制动盘的摩擦加剧，温度上升，在温度上升到一定值后停止操作。然后，使试验车保持在一档怠速状态下使得制动盘温度下降。 3.数据处理与分析 试验中，是由数据采集系统完成对实验过程中制动盘温度数值变化的采集的，进行了两组试验，其中每组试验中都有一组数据是通过德国TRW温度传感器采集得到的数据用作对比分析。实验数据采集得到后通过导入MATLAB软件完成对实验数据进行曲线拟合处理后的数据曲线图如下图所示。两曲线图中分别有两条曲线，一条代表TRW温度传感器测得的温度值变化曲线，一条为制作的热电偶测得的温度值变化曲线。 数据分析： （1）第一组试验过程中热电偶温度传感器所测得的最高温度为462.82℃要高于TRW传感器所得的最高温度378.06℃约84.76℃，但两个传感器达到最高温度的时间几乎是同时的。实验过程中第二组热电偶温度传感器所测得的最高温度为261.91℃要高于TRW传感器所测得的最高温度195.09℃约66.82℃。 （2）通过与TRW温度传感器获得的温度曲线作对比，在温升阶段可以看出制作的热电偶温度传感器与TRW温度传感器获得的温度曲线几乎重合，虽然两种传感器所测得的最高温度不同，但两个传感器达到最高温度的时间也几乎是同时的。 （3）在温度下降阶段， TRW温度传感器的测得温度要明显低于热电偶温度传感器获得的温度，大概要低50℃左右；但是从温度每下降50℃两个传感器所需要的时间来看，两种传感器所需要的时间差别不大。 （4）通过（2）、（3）的分析可以得出，本文中自制的热电偶传感器具有良好的跟随性和较高的测温精度，而且工作可靠。 结论 本文选型热电偶传感器作为汽车盘式制动器温度测试方法，并基于江