汽车发动机管理系统EMS培训教材推荐.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 故障现象：加速不良等。 一般故障原因：人为故障。 维修注意事项：注意安装位置。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，常温下其电阻值为2kΩ±20%。两表笔分别接1#、3#针脚，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值线性变化，而2#、3#针脚则是相反的情况。 注：在观察电阻值变化的时候，注意观察阻值是否有较大的跳跃。 3、零部件原理及诊断－节气门位置传感器DKG * 功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息。以便控制器据此对喷油和点火进行修正。 原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻 ，其电阻值随着温度上升而减少，但不是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。 安装位置：安装在发动机出水口上。 3、零部件原理及诊断－冷却液温度传感器TF-W * 3、零部件原理及诊断－冷却液温度传感器TF-W 故障现象：起动困难等。 安装力矩：20 N?M（Max） 一般故障原因：人为故障。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为把传感器工作区域放进开水里（注意浸泡的时间要充分），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到300Ω-400Ω（具体数值视开水的温度）。 * 3、零部件原理及诊断－冷却液温度传感器TF-W 机械损伤——外力冲击导致损坏 * 3、零部件原理及诊断－爆震传感器KS 功能：本传感器用于向电子控制器ECU提供发动机爆震信息，进行爆震控制。 原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。装在发动机气缸体上，可以安装一个或者多个。传感器的敏感元件是一个压电晶体。发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动信号转变成电压信号输出。 安装位置：4缸发动机安装在2-3缸之间。 1 震动块 2 外壳 3 压电陶瓷体 4 触头 5 电接头 * 故障现象：加速不良等。 一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。 维修注意事项：传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用任何类型的垫圈。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。必须避免在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电，否则可能会损坏压电元件。 简易测量方法： （卸下接头）把万用表打到欧姆档，将两表棒分别接传感器1#和2#针脚，常温下其阻值为4~5兆欧，如传感器损坏，电阻为无穷大；再将两表棒分别接传感器屏蔽线3#与传感器金属部分的绝缘电阻大于5兆欧。把万用表打到毫伏档，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。 3、零部件原理及诊断－爆震传感器KS * 3、零部件原理及诊断－氧传感器LSH 故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。 一般故障原因：1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂；2、氧传感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si） 维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。 简易测量方法: （卸下接头）万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#(白色)、2#(白色)针脚，常温下阻值为1~6欧姆。若不达标则更换氧传感器。 （接上接头）怠速状态下，待氧传感器达到工作温度350度时（90秒），把万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3# (灰色)、4#(黑色)针脚, 此时电压应在0.1~0.9V之间快速的波动。若不达标则进行下一步。 （新车下线尾气超标）摇动线束，重新拔插连接插头，用万用表检测ECU的10#和28#针脚跟氧传感器接头3#和4#针脚之间是否短路和断路；或与另一部达标车的氧传感器对换测试。若不达标则更换氧传感器。 * 使用过程中机械外力冲击造成的电缆线损伤，导致传感器功能失效。 氧传感器——机械损伤 3、零部件原理及诊断－氧传感器LSH * 3、零部件原理及诊断－氧传感器LSH 1.安装使用过程中机械冲击造成加热棒断裂及陶瓷探针碎裂，传感器功能失效。 2.脏物或潮湿水汽通过头部小孔而进入到传感器内部，温度骤变，使陶瓷探针断裂 ，传感器功能失效。 氧传感器——机械损伤或热冲击 * 3、零部件原理及诊断－氧传感器LSH 陶瓷探针被废气污染，传感器响应时间慢。 防冻液泄露或者系统使用不适当的硅树脂密封材料，引起硅中毒。传感器响应时间慢。 氧传感器——废气污染 * 3、零部件原理及诊断－转速传感器DG 功能：感应式转