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愉悦角桥梁倒塌事故 土木一班 侯跃鹏 范恩铭 摘要：本文主要介绍了1967年12月美国西弗吉尼亚的愉悦角，俄亥俄河上的“银色大桥”倒塌事故，以及当时人们对该桥倒塌原因进行的调查，并简介金属疲劳、“应力腐蚀”对结构的影响。 关键字：愉悦角桥梁、倒塌、应力腐蚀 40年以来，大小型车辆不停地沿着35号公路由西弗吉尼亚的愉悦角，越过俄亥俄河上的银色大桥西行。1967年12月15日，一个寒冷冬日，下午气温约为-1摄氏度，有人在俄亥俄河的西岸上听到了一阵裂开的声音。就在短短的一分钟内，总长1460英尺的三跨桥身轰然一声连同桥上37部各式车辆坠入结冰的河里。断落由西侧的桥跨开始朝北边扭转，桥梁断裂掉落到先摔落的车子上，由于中间跨桥身的整个荷载都转向了东边的桥塔，使得该桥塔向西倒去并带着中跨的桥身落入河中央。接着西侧的桥塔反向地朝着愉悦角的方向倒去，整座桥就此毁去。这次事故造成46人死亡，事件发生的突然性，可由第二天发现的一名出租车乘客的尸体看出，当时他手里紧握者一张一元钞票。 现代化的吊桥用的是自1830年由法国工程师率先使用的钢索。愉悦角大桥正如当时美国的其他吊桥一样，以两条钢链支撑着，每条钢链由15米长的链环——两条平行的钢材锻制的带环杆组成。穿孔杆正如其名所示，是两端加大并穿孔的钢或铁条，用销子穿过相邻杆的两端圆环部分形成钢链，并以螺帽栓销、蓄板固定钢链。银色大桥中央跨距213米，两端的边跨距各116米，另外，两端靠近桥墩部分的桥身路段则把穿孔杆钢链固定在岸边。最初建造于1928年的这座桥，有双线木桥面板的车道及两条人行道，为了提高耐久性，1941年把桥面改为在钢格网上浇筑混凝土。这座桥的独特之处在于它的钢链即悬吊杆件，同时又作为加固桁架的上弦杆。 一根由几千根钢丝组成的钢索，如果断了一根甚至几根钢丝，往往还不至于引起桥梁断裂的大灾难。愉悦角大桥的例子里，却仅是北边的一条钢链上一个穿孔杆断开就造成了大灾难，因为穿孔杆上的环断裂，导致了平行杆的结点上产生杆件作用，即刻在环节的剩余穿孔杆上产生加倍的力量。 为了找出桥塌的原因，有关当局决定尽可能地打捞桥身的残骸构件，断裂弯折生锈的断片在岸边拼凑起来。调查组的专家们，许多是美国国内最优秀的桥梁工程师或学者。他们试图找出桥梁哪个部位的穿孔杆件最先断裂。同时，在实验室用精密的显微仪器进行断裂部分的钢材微观检验。各种原因的检测，整整耗时三年才提出定论。最后答案是有断裂环件的微观检测发现的。弹性材料会由于脆化而突然失效，是因为在其上一开始便出现的细小开口或裂缝处产生了应力集中现象。调查发现，很可能是在穿孔杆煅烧、锤制成形及之后的热处理过程中即已存在针孔大小的裂纹。穿孔杆金属的表面确实软化了，但在表面下一英寸处仍有一层较脆硬因而也较易脆裂的部分。在热处理中，金属急速冷却收缩过程中产生的脆硬层即使存在针孔般的细纹，在最轻微的张力作用下也易被扩大。这种特别的现象叫做“应力腐蚀”，也是最后被认定为银色大桥垮掉的主要原因。 一连串的事故起因导致愉悦角银色大桥倒塌，现在很容易解释清楚了。穿孔杆件经过煅烧，锤制和热处理而制成，但加工过程中的温控处理做得不够充分，钢的核心部分仍然过脆。由于认为材料是具有韧性的，穿孔杆件最初出现的裂缝被视为无关紧要的。寒冬低温加上车荷载反复作用于其上，使得原先的裂痕开始变大。桥梁历经了40年的寒暑交替，杆件上隐藏的裂纹渐渐变大并暴露出类似腐蚀的现象。正如实验所示，钢材在-1摄氏度左右的气温下变得对裂纹敏感，而倒塌的那天正好是这种温度。由此可见，桥梁并非由于超载而垮掉，而是源于气温冷热的应力腐蚀。 参考文献： 1.《建筑生与灭：建筑物为何倒下去》，马里奥 萨瓦多里、马特斯 李维，天津大学出版社 2.《工程结构可靠性设计原理》，贡金鑫、魏巍巍 编著，机械工业出版社