地铁隧道贯通的误差来源及不同阶段误差限差分配-南京工业大学学报.PDFVIP

第 卷第 期 南 京 工 业 大 学 学 报 ! 078 9! *7 9 年 月 !##$ %% ’()*+, ’- *+*.*/ (*.01)2.34 ’- 3156*’,’/4 *7: 9 !##$ 地铁隧道贯通的误差来源及不同阶段误差限差分配 高俊强，潘庆林 （南京工业大学 土木工程学院，江苏 南京!%###; ） 摘 要：根据南京地铁3+ 标盾构法施工技术要求，结合施工的具体情况，从测量工作的过程分析了影响盾构贯通 的= 个误差来源。即：地面控制测量引起的横向误差、盾构出洞竖井联系测量误差、盾构进洞出洞门中心坐标测量 误差、地下导线测量误差、盾构姿态的定位误差。根据工程测量中关于误差不等精度分配原则，探讨了地铁施工测 量中上述各项误差的分配及各阶段测量工作应达到的精度，最后以工程实例说明了上述误差分配的合理性。 关键词：盾构；贯通测量；误差分配! 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） !!% + %% ? $@ !##$ # ? ##@@ ? #@ 地下铁道是城市公共交通的一种形式，包括地 下、地面和高架@ 种方式的轨道工程体系。由于其 % 地铁工程测量精度设计主要原则及要求 在建筑物、构筑物稠密和地下管网繁多的城市环境 中建设，不仅工程测量精度要求高、技术密集，而且 地铁工程测量的精度设计是依据工程的特征、 在工程测量方面有其特殊方法和要求。一般地铁线 施工方法、施工精度、设备安装精度和贯通距离等诸 路长，施工单位众多，施工工艺复杂，在这种情况下 多因素确定的，不仅要保证隧道和线路贯通，而且要 既要保证地铁全线贯通，又要严格按照设计要求使 满足线路定线和放样的精度要求。 地铁设备就位，对地铁工程测量工作提出了较高的 地铁测量的一项主要任务是保证隧道贯通，其 要求。 贯通误差的大小将直接影响到地铁建设质量和工程 盾构法是暗挖隧道的专用机械在地面以下建造 造价，因此在地铁工程测量精度设计中，合理地规定 隧道的一种施工方法。盾构是与隧道形状一致的盾 隧道贯通误差及其允许值，是地铁测量的一项重要 构外壳内，装备着推进机构、挡土机构、出土运输机 的研究任务。目前在地铁测量中采用的测量贯通误 构、安装衬砌机构等部件的隧道开挖施工专用机械。 差，大都来自铁道部《新建铁路工程测量规范》，是根 采用此法建造隧道，其埋设深度可以很深而不受地 据山岭隧道贯通误差测量的实际统计资料计算出来 面建筑物和交通的限制。近年来，由于盾构法在施 的。该指标应用在主要采用盾构和喷锚构筑法进行 工技术上的不断改进，机械化程度越来越高，对地层 隧道施工的地下铁道中，是否科学值得商榷。笔者 的适应性也越来越好。城市市区建筑、公用设施密 认为地下铁道贯通测量误差应根据设计所给定的限 集，交通繁忙，明挖隧道施工对城市生活干扰严重， 界裕量（安全空隙）和隧道结构联结处的允许偏差两 特别在市中心，若隧道埋深较大，地质又复杂时，用 个主要因素来确定。如设计一般给定的隧道结构限 明挖法建造隧道则很难实现。而盾构法施工城市地 界裕量每侧为%## AA，则这 %## AA 的限界裕量中 下铁道、上下水道、电力通讯、市政公用设施等各种 应主要包括施工误差、测量误差、变形误差等。如 ［］ 隧道具有明显优点% 。此外，在建造水下公路和铁 《地下铁道工程施工及验收规范》规