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车辆驾驶性评价, ` c/ I4 q6 d @; @# R/ y3 e 在不同的条件下，对车辆的几项性能进行评价，例如以下几个方面，但又不局限于此。 项目： 发动机起动 怠速评价 F2 q# l8 y$ F$ V 车辆驾驶性 B8 y3 S$ ?+ w F 条件: 冷态驾驶包括暖机过程 暧机驾驶 w7 \+ C @, O J/ u$ ^$ A 热机驾驶5 k3 |; N0 @: K: | 部分冷却后驾驶 数字1 到9 （9 为最好）分值系统用于评价各个项目的得分。分值数字特意用来代表驾驶者/ 顾客的满意度。（附件1 定义了顾客的满意度标准）。 工程目标: 8 D L9 U+ @% c( }- N4 J+ f2 Y3 ? 驾驶性评价的基本的工程目标就是对每一种条件下的起动性能评价，平均分数达到8.5 ；对 每一种条件下的怠速和驾驶性评价，平均分数达到7.0 。. @: c1 Z* r7 ?8 r+ ]9 @ 车辆可接受标准:; R9 m5 f H; \: o: T 对每一种条件下的起动性能评价，平均分数达到7.5 或更高；对每一种条件下的怠速和驾驶 性评价，平均分数达到6.0；将认为车辆是可接受的。* Y0 P M: o* K z 如果分数分别低于7.5 和 6.0，工程上将要求对产品和售后进行改进措施的研究。如果分数 平均值分别低于6.5 和5.0，将要对产品施行召回。 下面为对每种性能的评价过程： I 起动 车辆的起动必须按“产品操作说明和维修手册” 中规定的方法进行。对于用户而言，通常来说， 车辆应无需节气门辅助来起动。高海拔和极端寒冷条件下起动时，要求专门的起动过程，请 参考用户手册。 ) j/ @$ ~9 T# a! m8 q. s, ` Q 起动评价9 j r2 d) c2 d3 r. o9 ~ 使用附件2 对车辆的起动进行评价。车辆的起动评价基于起动机开始工作到发动机真正开始 运转的时间。 注意: 所有的起动时间均以整秒计算，任何的小数要进行圆整。 再起动评价 如果一辆车由于某种停转条件后重新起动，记录的起动时间应该是最初再起动或后来再起动 之中最长的一次。* J( u% }/ _9 @ 由于停转所进行的稍后再起动或怠速评价, A: q+ d3 Q4 t- e# s( b1 R* T 由于发动机停转而进行的稍后起动评价，而停转发生在车辆已经移动之前，关且发生在起动 后的最初15 秒内。如果停转发生在15 秒之后，怠速评价进行减分。 例子包括运转中的熄 火和挂档后的熄火。由于停转而进行的起动/怠速评价描述如下： 1 次停转 起动评分减去3 分3 l. w V! F f 2 次停转 起动评分减去5 分5 Q% L( ^ H/ q: ]; r) ` 3 次或更多次停转--起动评分自动为1 分 冷起动 (C.S.) 冷起动定义为车辆已经浸置至少6 小时（如果温度在32F 以上，至少浸置8 小时）后所进行 的起动。由于环境温度范围的不同，使用两种不同的评分标准，见附件2。应根据最接近的 温度范围使用恰当的评分标准。% z! c$ x) R% f1 I 2 热起动 热起动定义为完全暖透的车辆进行的起动，车辆已经浸置至少5 分钟，最多20 分钟。然而， 当环境温度低于32F 时，浸置时间最长为10 分钟。 部分冷却后起动 部分冷却后起动定义为完全暖透的车辆浸置至少20 分钟，当环境温度高于32F 时，浸置时 间最多为6 小时。当环境温度低于32F 时，相应的浸置时间分别为10 分钟和4 小时。- {6 F% V$ ?$ V$ t# t II 怠速 怠速评价是当节气门闭合时对怠速质量进行评价，使用1 到9 分标准，以0.5 分为增量。在 所有驾驶条件下（冷、暖、热，部分冷却后）均对怠速质量进行评价。自动变速箱车辆将评 价倒档、空档、前进档，手动变速箱车辆仅评价空档。 装有空调的车辆对空调开和关均进 行怠速评价。! B! U; S* x/ @* H. ^: G 当评价倒档和前进档的怠速时，后除霜器应该打开。怠速评价应反映两种工况的车辆最坏情 况。所有的怠速评价应反映出顾客感觉到的车辆怠速质量，并不是发动机的平滑性。使用顾 客满意度标准（附件1）对怠速质量进行评分。* A. n3 `! |6 t* K: n8 X$ z 冷、热、部分冷却后的怠速评价/ I, u+ d d# L2 G5 G* R( ] 所有的冷、热、部分冷却后怠速评价均应在满足评价条件后立即进行，直到发动机达到平衡 时（正常工作温度）