海事局辖区危险货物种类及数量调查报告2009.docVIP

南京海事局辖区危险货物种类及数量调查报告 据2009年7月在南京海事局接受备案管理的危险货物码头备案资料表明，南京海事局辖区现有危险货物码头69座。其中，散装液态（包括散装油类、化学品、液化气）码头57座，集装箱码头1座，包件码头7座，散装液态（包括散装油类、化学品、液化气）/包件/散装固体4座。 2009年度，截至8月24日统计，载运危险货物进出南京港的船舶共计19280艘次，危险货物运输总量达2644.31万吨。 一、南京港危化品运输总量 2006年进出南京港的主要危化品的总量约为3287万吨，2007年为2735万吨，减幅为16.8％，其主要原因是南京输油管道开通导致通过水路运输的散装油类大幅度减少。2008年较2007年略有增加，为3027.8万吨。2009年，按照1月至8月24日统计的2644.31万吨的数量，预计全年约为3500万吨左右。如图1－1所示。 在历年的危化品运输总量分析中，总是散装危险液体化学品、散装油类占最大比例，远远超出其他种类。以2008年为例，全年运输总量3027.8万吨，散装危险液体化学品、散装油类为2937.1万吨，占全辖区危化品运输总量的97.00％；固体散装化学品、散装液化气体的运输总量约为16.8万吨，约占危化品运输总量的0.55％；包装危化品运输总量约为73.9万吨，约占危化品运输总量的2.45％。如图1-2所示。 二、南京港危化品分类统计 1． 散装危险液体化学品、散装油类 近三年南京港散装危险液体化学品、散装油类的运输量分别为：2006年3242.95万吨，2007年2621.47万吨，2008年运输量为2937.1万吨。2007年度，南京输油管道开通导致通过水路运输的散装油类大幅度减少，到2008年略有回升，使散装危险液体化学品、散装油类总数略增。各年具体运输量如图1-3所示。 2、固体散装化学品 相比其他类别，南京港固体散装化学品所占比例最小。其运输总量分别为：2006年2.42万吨，2007年运输量降为1.79万吨，2008年回升为2.4万吨。固体散装化学品年运输量如图1-4所示。 3、 散装液化气体 南京港散装液化气体的运输量呈逐年下降趋势：2006年为17.69万吨，2007年16.42万吨，2008年则为14.4万吨。散装液化气体年运输量如图1-5所示。 4、 包装危化品 南京港的包装危化品的运输量呈波动之势：2006年包装危化品运输量为23.94万吨，2007年达到95.32万吨，2008年则为73.90万吨。包装危化品年运输量如图1-6所示。 三、南京港主要危化品种及其特性 2008年进出南京港的散装液体危险化学品达94种，常见品种有：对二甲苯、邻二甲苯、硫酸、乙二醇、苯、烷基苯、苯乙烯、液碱、冰醋酸、辛醇、氯苯等。其中，液萘、脂肪醇、脂肪醇聚氧乙烯醚、苯乙烯、丙烯酸甲酯、氯苯等属于X/Y类物质。 上述这些危化品，主要具有以下特性：（1）化学反应性。危化品在运输、装卸和储存过程具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害及污染等有害特性，其中绝大多数危害性是通过化学反应来实现的。主要表现形式有：氧化还原反应、分解反应、聚合反应和与水反应。（2）燃烧、爆炸性。在一定条件下，危化品与氧气能够发生剧烈作用，发出火光，放出热量，导致燃烧、爆炸。（3）毒害性。人们通过吞咽、吸入、皮肤接触和接触感染性物质，可能对人体健康造成严重损害，甚至丧失生命。（4）腐蚀危害性。腐蚀性物质的危害，主要是在运输、装卸和储运过程中，对人体组织、对船舶以及对与之接触的其他物质的腐蚀损害作用。腐蚀性物质对人体的伤害又称化学烧伤或化学灼伤。（5）污染性。大部分危化品都会造成水体污染，影响居民饮水安全，并对水生物构成威胁。 四、结论 一）危化品运量大，载运船型小。南京港是我国内河危化品运量最大的港口之一，高峰时期危化品年吞吐量达到5000万吨以上，占港口吞吐总量的50%以上，近两年稳定在3000万吨左右，占总量的30%。仅2008年，船舶载运危化品3027.8万吨，危化品船舶进出港47306艘次，过境南京长江水域的危化品船舶10余万艘次。巨大的运量势必需要相应的运能，目前，占运能绝大部分的是小型危化品船舶，占总数的70%以上。这些小型船舶多为个体所有，或者仅象征性挂靠公司，安全管理水平不高，船舶技术状况不良，船员实际操作技能较低。 二）安全维护需求大，安全维护资源少。与巨大的危化品运量和船舶流量相适应，危化品运输安全维护的需求总量大。南京长江水域现有危险品码头和锚位67个，仅2008年，即有2.37万艘次船舶提出危险货物装卸作业审批申请，提出载运X/Y类物质审批申请137次，载运X/Y类物质船舶护航申请95艘次，液货过驳、洗舱、油污水接收和油污应急计划审批申请1091次。但目前，南京海事局仅有300余名执法人员，17