列车运行控制系统 - 7.3.pptxVIP

1;2;自动化系统相关基本概念;自动化系统相关基本概念;自动化系统相关基本概念;主要系统介绍-BAS;主要系统介绍-BAS;主要系统介绍-BAS;主要系统介绍-pSCADA;主要系统介绍-pSCADA标准牵引降压混合所;;主要系统介绍-FAS;主要系统介绍-FAS;主要系统介绍-FAS;主要系统介绍-FAS;主要系统介绍-PIS;主要系统介绍-ISCS;ISCS系统组成;ISCS系统总体结构;主要系统介绍-ISCS;ATC;混合半自动化监控系统 电话调度系统+分立电气元件控制设备+手工操作;城市轨道交通自动化系统的发展趋势;实现地铁的资源共享，信息互通，提升自动化水平，提高地铁运营效率 ;其中集成的系统有： 变电所自动化系统（PSCADA） 机电设备监控系统（EMCS） 火灾报警系统（FAS） 互联的系统有； 屏蔽门（PSD） 广播系统（PA） 闭路电视系统（CCTV） 车载信息系统（TIS） 车站信息系统（SIS） 自动售检票系统（AFC） 信号系统（SIG） 时钟系统（CLK）;对子系统集成;对子系统的互联; 有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆铰接运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。 ;有轨电车的两种轨道形式;正线采用分散式区域联锁控制器，对正线道岔实施联锁控制。;建立全线的线路数据库，数据库内容包括：公里标、经纬度、信标位置、站台坐标位置、转辙机位置、进路表示器位置等信息。 按一定的长度将线路划分为逻辑区段 利用车载GPS/BD、信标、测速传感器等组合定位当前列车位置。 车次号追踪服务器根据全线的列车动态位置信息实现全线在线列车的实时追踪。 ;在正常模式下只有走在最前方的列车才对前方进路具有控制权，前方列车通过进路后，后方列车才能操作进路。 ??为了进一步提高列车过道岔的安全性，在道岔区域采用信标和地面感应环组合对列车进行定位。 ??列车在区间行驶时列车操作盘显示运行实迹、前方到站等信息，当列车到达道岔接近区域时列车结合轨旁控制箱无线广播出的道岔、进路表示器等状态信息自动显示该区域动态站场状态图。自动显示并提示列车将要通过的进路，并将其它进路办理按钮设置为无效状态。列车驾驶员按下进路按钮并确认后，轨旁控制箱; 自动办理进路并开放信号，列车越过进路表示器后信号自动变为禁止信号，列车完全通过进路后进路解锁 信号模块轨旁设备和车载设备全部都采用了完全不同制式的设备进行冗余，单一设备出现故障时不会影响系统的正常使用。道岔控制、进路控制等相关设备都采用故障导向安全设计。 ??如果在轨旁设备和车载设备全部都失效的情况下，系统仍然可以结合车次追踪系统采用人工模式保证行车安全。 ;运营调度中心;;;;有轨电车路口信号优先，不是绝对优先，是相对优先。即：与电车行车方向对应的交通信号已亮红灯或黄灯时，保持原有道路信号控制方式不变。若车辆到达路口时对应的道路信号为绿灯，则延长绿灯时间，直到电车通过路口。 主干道十字路口交通信号灯必须做到直行、左转、右转单独控制。 路口信号优先系统充分利用正线信号系统设备降低建设成本。 有轨电车在过具有道岔的路口时必须遵守公路交通信号和道岔进路信号; 调度指挥模块主要实现车辆调度指挥、时刻表编制、运营计划管理、车辆管理、运行监督、正线设备监督等功能。起到提高有轨电车运营效率、实时掌握有轨电车运营情况、提高正点率、保障电车运行安全、重要生产模块。;有轨电车信号系统-----结构;有轨电车信号系统-----正线道岔控制子系统;有轨电车信号系统-----正线道岔控制子系统;;有轨电车信号系统-----正线道岔控制子系统;;;;;;; ;;;;;;;;;;;;;;;;;