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12贵阳力帆厂房行车梁顶升复位施工方案 贵阳力帆厂房经过二年多的使用，发现该厂房钢柱不同程度的不均匀沉降，为此，行车梁也产生了不同程度沉降，据目测已发现钢轨呈起伏状态，厂方请求我司帮助顶升复位至行车不卡轨状态，（因局限于行车梁复位，该厂房钢柱沉降尚未稳定）针对以上问题，我司特设计了《行车梁顶升复位施工方案》，具体施工方法如下： 一、业主提供A、B轴沉降原始记录概况（设计标高1425mm） A轴 B轴 2）1425mm 2）1425mm 3）1425mm 3）1430mm 4）1425mm 4）1435mm 5）1442mm 5）1430mm 6）1505mm 6）1450mm 7）1600mm（需顶） 7）1445mm 8）1500mm 8）1450mm 9）1515mm 9）1455mm 10）1565mm（需顶） 10）1530mm 11）1625mm（需顶） 11）1535mm 12）1630mm（需顶） 12）1565mm（需顶） 13）1545mm 13）1560mm（需顶） 14）…… 14）…… 二、顶升复位设计 针对产生不均匀沉降的原因 ,在《方案》施工中应尽可能采取综合技术措施,以取得较好的效果。 1）施工准备 1) 三吨、五吨手拉倒链各一只, 2) 钢丝绳头两根 （十吨级） 3) 1 一1.5m长的吊带二条 4) （十吨级）千斤顶四只 5) 500型焊机一台 6) 506焊条一箱 7) 氧气乙炔工具一套 8) 手锤二把 9) 八磅大锤一把 10) 30mm厚250mm长大头销十只 11) 安全带五条 12）磨光机一台 13) 塾块 （1）300×260×20mm=4块 （2）300×260×10mm=4块 （3）300×260×6mm=4块 （4）300×260×5mm=4块 （5）300×260×3mm=4块 （6）300×260×2mm=4块 ( 7 ) 250×200×14mm=12块(限位用) 三、顶升复位施工方法 见意复位标准：顶升复位至相邻（未调整）标高。 1、租用门字架搭建双排脚手，并进行严格的加固措施，搭建高度，以可操作状态方准，形成操作平台。 2、按安全规范要求：登高2m必须系好安全带，安全带高掛低用，严禁掛钩掛在门字架搭建双排脚手上。 3、切割钢轨焊接、做好高空接火措施。 4、检查钢轨连接板是否变形、变形则更换。 5、在行车梁下翼两边各焊一块250×200×14mm的限位 6、将倒链掛在钢梁重直于行车梁合适位置, 并根据现场实际情况, 进行缓缓提升,以梁底垫块厚度为读数,用千斤作辅助调节顶升, 当顶升到相邻标高时停止顶升,注意观察行车梁，如果发现异常立即停止顶升；并有专人操作水平仪保证钢轨在一条水平线上。 将现场预制好的特制的垫件垫好, 用螺丝与行车梁底、牛腿上翼连接，初步固定完毕;切记提升不宜过快, 固定必须用螺丝连接。 每根牛腿上有两个行车梁头节点，可以分别或同时进行顶升，可根据现场实际情况而定，（并按上述操作程序重复进行）。 A轴全部顶升复位后，再进行标高复测，复测完毕后再进行横向距离检测，及纵向调整。 B轴顶升复位操作方法与A轴相同。 四、结束语 该厂房基础坐落在软弱地基上等原因，是厂房产生不均匀沉降的主要原因。因业主考虑暂不对钢柱进行复位处理，仅对行车梁及钢轨进行复位，根据二〇一三年三月八日下午力帆提供的厂房沉降记录，我司特设计了以上《行车梁顶升复位施工方案》 根据厂房沉降记录见意行车梁顶升至相邻标高，数据如下： A轴四根钢柱： A-7 1600mm与设计标高沉降175mm 见意顶升至相邻标高1500mm处 A-10 1565mm与设计标高沉降140mm见意顶升至相邻标高1500mm处 A-11 1625mm与设计标高沉降200mm见意顶升至相邻标高1500mm处 A-12 1630mm与设计标高沉降205mm 见意顶升至相邻标高1500mm处 B轴二根钢柱： B-12 1565mm与设计标高沉降140mm 见意顶升至相邻标高1530mm处 B-13 1560mm与设计标高沉降135mm 见意顶升至相邻标高1500mm处 理由：如果按照设计标高1425mm进行调整，各节点标高读数误差较大，可能影响行车正常行驶，请厂方给予确认。 九鼎钢结构有限责任公司 二〇一三年三月九日