汽车电器发电机及调节器.pptVIP

３、发电机在高速运转时，不得拆下蓄电池等主要用电设备，以免产生瞬时过电压，损坏二极管、调节器或其他用电设备。 ４、经常检查发电机与蓄电池之间的连线，保证连接牢固可靠。 　5、发动机熄灭后，应及时将点火开关断开，否则蓄电池长期向磁场绕组放电，使磁场绕组过热而损坏。 6、经常检查发电机皮带的张紧程度，应符合出厂时的规定。皮带过松，会造成蓄电池充电不足；皮带过紧，容易造成皮带和发电机轴承的损坏。 * 7、 一旦发现发电机工作不正常，应及时检查，找出并排除故障。 　8、定期对发电机进行维护，一般发电机运行750小时或汽车行驶3万公里后，对发电机的电刷、整流元件、调节器、轴承等易损元件进行一次检查和必要的测试。 二、 发电机的检查 （二）解体前的检查 （三）解体后的检查 （一）就车检查 （一）　就车检查 sthjg@163.com 　　3.试验台测试 测试空载转速和满载转速。 　　4.示波器检测 连接示波器，观察发电机的输出波形，根据波形来判断发电机内部的二极管以及定子绕组是否有故障。 　　1.检查传动带松紧程度 一般用30~40N的力向下压，其挠度为10~15mm 　　2.检查有无噪音 若有异响，刚应将发电机进行解体。 交流发电机测试波形 （二）解体前的检查 1.万用表测试 用万用表测量磁场绕组的电阻。应符合标准。 测量时注意断开外部电路。 2.检查皮带轮前轴承轴向和径向间隙 3.检查外壳、挂脚处有无裂纹及损坏 （三）解体后的检查 1.转子的检查 1）磁场绕组短路与断路检查 检查之前先清除两个滑环之间的碳粉，观察有无明显的断头或烧焦现象。用万用表检测两滑环之间电阻如果阻值在规定的范围内，则说明磁场绕组良好。若测量阻值为∞，则说明断路；若阻值过小，则说明短路。一般1 2 V发电机转子绕组电阻约为3.5~6Ω，24 V的约为1 5～2 0 Ω。 2）转子绕组搭铁检查 用万用表测滑环与铁芯(或转子轴)之间的电阻，正常应指示∞，否则为说明磁场绕组有搭铁故障。 3）转子轴的检查 用百分表检查转子轴的垂直度，如果摆差超过0.05 mm(径向圆跳动公差不超过0.1mm)，应予校正。检查时爪形磁极在转子轴上应固定牢靠，间距相等。 4）滑环检查的检查 滑环表面应平整光滑，若有轻微烧蚀，可用“0”号砂布打磨；若烧蚀严重，圆柱度超过0.25 mm,则应在车床上精车加工。滑环厚度小于1.5mm应更换。 2.定子的检查 定子绕组短路与断路检查 用数字万用表对定子绕组三个接线端两两相测，正常时阻值小于1 Ω且相等。若指针不动或阻值过大，说明断路；过小(近似等于0 Ω)说明短路。另外，通过台架试验测其输出功率或通过示波器测其输出电压波形进行判断，若短路应更换定子绕组或定子总成。 定子绕组搭铁检查 检查定子绕组与定子铁芯间绝缘情况。用万用表测定子三相绕组X、Y、Z任一端与与定子铁芯间的电阻，阻值应很大，如果阻值≤100 kΩ，则说明有搭铁故障。 3.二极管的检查 将每个二级管的中心引线从接线柱上拆下或焊下，用万用表分别将红表笔和黑表笔与二级管正、负极接触测量，然后更换表笔再测量。若两次测量值一次大（大于10kΩ），一次小（8~10Ω），说明二级管性能良好；若两次均测得在1kΩ以上，说明管子断路；若都很低，说明此管被击穿。 感应子式交流发电机 感应子式交流发电机也是一种无电刷交流发电机，由定子、转子、整流器和机壳组成。 它的转子是由齿轮状钢片铆成，其上有若于个沿圆周均匀分布的齿形凸极，而没有磁场绕组。磁场绕组和电枢绕组均安放在定子槽中。 当磁场绕组3通人直流电后，在定子铁心1中产生固定磁场（右上部、左下部为S极；左上部、右下部为N极）。由于转子4凸齿部分磁通容易通过，磁感应强度最大，从而形成磁极。但转子的每个凸齿是没有固定极性的，当它对着定子N极就是S极，对着S就是N极。 转子凸齿在不运动的磁场内旋转时，当凸齿对着定子凸齿时，磁通量最大，当转子槽对着走子凸齿时则磁通量最小。因此，转子旋转时，定子凸齿内产生脉动磁通，在定子绕组中感应出交变电动势。将电枢绕组以一定的方式连接起来，并经整流，便可得直流电。 无刷硅整流发电机 爪极式无刷硅整流发电机 永磁式无刷硅整流发电机 第五节 电压调节器 一、电压调节原理 二、电压调节器的分类 三、电压调节器的型号 四、电磁振动式调节器 五、电子调节器 一、电压调节原理 交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值 　　　　　Eφ==CeФn（V） 这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。 当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高。当转速升高到一定值时， UB达到极限。欲使UB不再随转速升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现