洞身衬砌施工组织.docx

纳黔高速公路江门互通至兴文石海一级公路光明新城至宜叙高速兴文石海互通段 公路工程项目求雨山隧道洞身衬砌施工组织设计求雨山隧道洞身衬砌施工组织工程概述项目位于四川省宜宾市兴文县境内，起点位于古宋镇大礼村，顺接S309线，求雨山隧道设置左右分离式隧道一座，左线长1176.00m，右洞长1154.00m。大礼端洞口位置隧道进口斜坡，基岩近乎裸露，为一岩质斜坡，下伏茅口灰岩呈中厚层状产出，岩体强~中风化，坡体天然条件下自然稳定。斜坡坡向156°，岩层产状52°角度43°，最发育节理244°角度30~45°，2~3条/m，延伸长度大于10m，张开度大于1~2cm。岩体产状与坡向成侧向坡组合关系，斜坡在天然状态下，自然稳定。求雨山隧道地形地貌条件简单，地层岩性较单一，地质构造简单，呈单斜构造，岩层倾角较陡，K5+320-K5+520段岩层走向与拟建隧道轴线呈近平行的小角度相交，虽然对隧道围岩的稳定性不利，但中风化茅口灰岩具备较好的自稳能力，总体而言，倾向水平压力对隧道洞身稳定性的影响相对减少。隧道K5+520段之后洞身轴线与岩层走向成正交关系，洞身受偏压影响较小，围岩两壁受力均匀，侧壁相对稳定，在龙潭组泥岩段，岩体强度较低，岩体成中薄层状结构，岩体受水可能膨胀，从而发生内鼓、缩径，不利于围岩稳定，龙潭组底部有粘土岩和硫铁矿层，均有膨胀性，为五类围岩体，需要及时进行支护。灰岩段自稳能力较好，岩体成块状镶嵌结构，不受偏压影响，围岩稳定主要受节理裂隙影响，岩层产状40°∠30~45°，最发育节理为220~250°∠30~65°，岩体在受震后，应注意节理裂隙发育段的冒顶、片帮。飞仙观组粉砂质泥岩为中厚层状结构，工程地质性质较差，遇水易软化，失水易开裂。砂岩属较软岩，以中厚~巨厚层状结构为主，岩体一般较完整。在隧道洞室的肩部易发掉块，长时间暴露，岩体风化，加之力学条件具备发生较大变形岩体条件，应及时跟上衬砌，属IV级围岩。施工组织机构设置本项目由项目经理部及一个施工工区进行直接管理，经理部设置总工办、工程科、质检科（下设试验室）、安全科、财务科和综合办，经理部下设工区，工区直接负责隧道现场的施工管理及协调工作，经理部各职能部分依据各自的工作职责发挥相应的职能作用，全面作好隧道的施工管理工作。其中安全科负责现场安全施工管理工作；质检科全面负责本隧道的质量管理控制工作；试验室作为质检科下设机构，主要负责各种检测试验工作，对检测试验结果数据的真实性、有效性等负责；工程科负责现场施工管理工作，同时参与现场的安全和质量管理工作，制定分部分项工程施工方案等，下达工区的生产计划和进度控制；总工办全面负责本隧道的工程技术及工程质量管理工作，负责本隧道总体施工方案的制定和特殊部位专项施工方案的制定。二、编制依据1.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2.《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）3.《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）4.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5.《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）6.《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）7.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）8.光明新城至宜叙高速公路兴文石海互通段《两阶段施工图设计文件》 第三册 第一分册三、洞身衬砌主要施工步骤洞身衬砌劳动力数量表序号工种人数姓名职责1技术主管1李涛制定并上报施工方案，现场技术服务，检查施工质量2队长1王凤彦根据施工进度协调安排施工人员3副队长1周昌华施工队技术主管4质检员1赵顺涛负责本隧道施工中的安全、质量检验工作5测量员1蒲昶负责本隧道施工中的测量放样6安全员1周军负责本隧道施工中安全管理7试验员1石跃明负责本隧道施工中的试验监控8普工15　负责本隧道洞身衬砌9装载机2负责本隧道转运材料10电焊工4负责本隧道钢筋网加工等作业11支护工10负责本隧道钢筋网支护等作业12瓦检员2负责本隧道施工中检查是否瓦斯出现（一）钢筋网支护主要工艺流程钢筋网片预先按设计钢拱架间距在洞外加工好备用，钢拱架施作好后进行钢筋网的铺装，钢筋网随高就低紧贴初喷面，施工技术措施：使用的钢筋须经试验合格，使用前要除锈，在洞外分片制作，安装时搭接长度不小于一个网格；人工铺设，必要时利用风钻气腿顶撑，以便贴近岩面，与锚杆和钢架绑扎连接(或点焊焊接)牢固；钢筋网和钢架绑扎时，应绑在靠近岩面一侧；喷混凝土时，减小喷头至受喷面距离和风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。钢筋网喷混凝土保护层厚度不小于2cm。1.1、施工工艺（1）制作网片钢筋网制作可以分为现场编网和半成品网片现场拼接两种。现场编网因占用较长的循环时间，在本隧道中不宜采用，而采用半成品网片拼接挂网，以加快挂网速度。按设