轨道列车於隧道中运行之空气动力学基础.PDFVIP

軌道列車於隧道中運行之空氣動力學基礎 機械廠 尹春和 當列車時速 達 300 公里，相當於飛機低速飛行的速度，而與飛機相比，高 速列車還要面對： (1)地面氣流的擾動 。(2)兩車交會時的車體 振盪 。(3)車體通 過隧道時，氣流的劇烈變化。 位於中國青島的中車四方股份公司副總工程師丁參參，同時也是中國高速 列車設計師 ，他認為在整個設計過程中，首要解決就是空氣動力學的問題，高 速列車時速達到 300 公里的時候，列車的阻力，百分之九十以上，都是由空氣 動力學的問題所 產生。 列車在隧道中的空氣動力學效應比明線(非隧道)上強烈的多 ，當列車通過 隧道時，它就像一個鬆動的活塞 ，列車進入隧道時，被列車擠壓的空氣被迫大 部分沿平行於隧道軸流動 ，大部分空氣被列車擠壓出去，而一部份將通過列車 與隧道壁之間環形空間返回 ，隧道壁面的強迫效應導致氣流的壓力、流速和阻 力都比明線條件下大得多。 1.隧道中的氣流特點 ： 在隧道中，除了列車本身速度外，列車還誘發各種氣流。這種氣流和隧道 中的阻塞比 A/S(A-列車截面積，S隧道截面積- )以及隧道壁面的光潔度有很密切 的關係。在平滑的長隧道中一旦列車進入階段完成，將會有穩定的氣流和壓力 變化貫穿在整個隧道中；在短小的隧道中或有豎井等之連通井而且結構複雜的 隧道中，貫穿隧道的氣流是非常不穩定的。 1 2. 列車阻力 ： 在隧道中的空氣阻力要比明線條件下的阻力高一倍以上，甚至可以大很多 倍。在客運列車上，空氣阻力可佔總運行阻力的 90%以上。隧道中的空氣阻力， 極大地取 決於隧道的橫截面積 、長度以及機車車輛的特點。 3. 列車風 ： 列車通過隧道時，在隧道中引起的縱向氣流速度與列車車速成正比。在隧 道中列車風可以導致路旁的工作人員失去平衡以及將不牢固的設備吹落在設備 中。有些鐵路規定列車速度高於 160km/h時 不允許員工進入隧道。即使列車速 度稍低，也必須讓員工在隧道中的避車洞內等待列車通過。 4. 列車在隧道內的壓力波 ： 如圖 1所示，當列車進入隧道之前，隧道內的空氣是處於靜止狀態的 ，當 高速運行下之列車快速地駛入隧道時，因列車撞擊而帶動隧道中的 空氣產生高 壓 振動波，該高壓振動波以遠大於列車行駛速度的聲速迅速往隧道的另一端傳 遞 ，隧道內的空氣被壓力波壓迫後，會立即加速，當壓力波到達另一個隧道口 時則會產生反射波，反射波往回傳遞，當其傳遞時，隧道空氣將再一次被加速。 同樣的，列車車尾進入隧道，會產生一股負壓波，這股負壓波也同樣會作用於 隧道內的空氣，也同樣會使隧道內之空氣 流速加快。另外受到隧道構造的影響， 也可能因波動產生穿透或反射而改變波動。因列車在隧道內行駛而產生各種波 動，在隧道內逐漸加速隧道內的空氣流動，使隧道內的空氣隨着列車行進，稱 之為隧道內的活塞效應(Piston Effect) 。這種壓力變化會引起車廂內外壓力 2 差 ，隧道內之壓力波會造成旅客不舒適感，且可能破壞軌道之相關設施。 圖 1隧道微氣壓波 5.隧道微氣壓力波 ： 列車進入隧道時產生的高壓波在隧道內以聲速傳遞到隧道下游出口時，撞 擊隧道口外之空氣， 一部份壓力波以脈衝波的形式向外放射，壓力波隨著空間 擴大而稀薄化為微壓波，同時發 出爆破聲，這種波稱為隧道微氣壓力波 (Micro-Pressure Wave) ，簡稱微壓波 。隧道微壓波的大小和到達隧道 下游出口 的壓力波波面梯度成比例。在短隧道情況下，微氣壓力波大小和列車進入隧道 口的速度三次方成正比 ，在長隧道中，微氣壓力波還與軌道結構類型有關。 微壓波會產生令人不愉悅的噪音，使隧道口附近住民受到干擾，稱之為微 壓波噪音。再則，因隧道內壓力震盪對列車產生阻力，隨著波動使阻力忽大忽 小，可能影響列車行進之平穩性，且增加列車能源之消耗。理想之隧道通風設 計應全盤考量上述各項之影響，使列車在隧道行進可以提供旅客舒適的環境， 並達到節能之目的。 在二十世紀中期的歐洲，土木公共基礎建設大致 完善，而當時列車之速