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桥梁设计荷载 桥梁设计荷载的恰当选择，关系到桥 梁在设计使用期内的安全性；关系到桥梁 建设费用的合理投资。 因此，荷载分析是比结构分析更为重 要的问题。 荷载分类及组合 在桥梁的设计荷载中，车辆荷载及其影响力是“桥 梁结构”所特有的，也是和“建筑结构”不同的主要差 别。 由于桥梁结构一般跨度较大，预加应力、混凝土 收缩及徐变影响力和温度影响力等荷载因素，在“桥 梁结构” 中的地位要比在“建筑结构” 中的地位重要一 些。 所以，桥梁设计荷载中的这些内容应该是必须掌 握的部分。 另外，“桥梁结构”所要求的荷载组合也是同“建筑 结构” 中的要求有所区别的，对于这部分内容也应该 引起足够的重视。 桥梁设计荷载（作用） 一、作用分类、代表值 二、永久作用 三、可变作用 四、偶然作用 五、作用效应组合 作用分类和代表值 作用分类和代表值 作用分类 《桥规》将作用在公路桥梁上的21种作用 归纳成三类，即： 永久作用 Permanent Action 可变作用 Variable Action 偶然作用 Accidental Action 作用代表值 1 永久作用应采用标准值作为代表值； 2 可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准 值、频遇值或准永久值作为其代表值。承载能力极限 状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值 作为可变作用的代表值。正常使用极限状态按短期效 应（频遇）组合设计时，应采用频遇值作为可变作用 的代表值；按长期效应（准永久）组合设计时，应采 用准永久值作为可变作用的代表值； 3 偶然作用取其标准值作为代表值。 永久作用 永久作用 永久作用 永久作用是指在结构使用期间，其量值不 随时间变化，或其变化值与平均值相比可忽略 不计的作用。有关永久作用的规定，学习时请 注意《桥规》的如下条文： 第4.2.1条结构重力 第4.2.2条预加力 第4.2.3条土的重力及土侧压力 第4.2.4条水的浮力 第4.2.5条混凝土收缩及徐变作用 第4.2.6条基础变位作用 第4.2.1条结构重力 结构自重及桥面铺装、附属设备等附加重 力均属结构重力，可按表4.2.1所列常用材料的 重力密度计算。 结构重力=构件体积×材料重力密度 对于公路桥梁，结构物的自重往往占全部设计荷 载的很大部分，当跨径为20~150m 时，结构自重约占 30%~60% 以上，跨径越大所占比例越高，所以应采 用轻质高强材料以减轻自重。” 第4.2.2条预加力 在结构进行正常使用极限状态设计和使用 阶段应力计算时，应作为永久作用计算其主效 应和次效应，并计入相应阶段的预应力损失， 但不计由于偏心距增大引起的附加效应； 在结构进行承载能力极限状态设计时，预 加力不作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗 力的一部分，但在连续梁等超静定结构中，仍 需考虑预加力引起的次效应。 土的重力及土侧压力 一般桥台和挡土墙考虑主动土压力。桥台 和挡土墙前面地面或冲刷线以下的土压力，由 于台后和墙后考虑了主动土压力，台前和墙前 可考虑静土压力。 公路桥梁设计规范中的主动土压力计算采 用库伦土压力公式。若土质分层有变化，或水 位影响各层计算数据时，应做分层计算。 水的浮力 水浮力=建筑物排开的同体积的水重。 水是否能渗入基底，是产生水浮力的必要 条件，做如下规定： 位于透水性地基上的桥梁墩台， 当验算稳定性时，采用设计水位的浮力； 当验算地基应力时，仅考虑低水位的浮力 或不考虑水的浮力。 第4.2.4条水的浮力 1 基础底面位于透水性地基上的桥梁墩台，当验 算稳定时，应采用