[交通运输]汽油机混合气的形成与燃烧.pptVIP

* * 第七章 汽油机混合气形成和燃烧 1. 汽油机混合气的形成方式； 2.汽油机的燃烧过程； 3.汽油机的燃烧室类型及特点。 重点 两种方法 1. 化油器：气缸外部形成，靠节气门的开度 调节混合气的数量。 2. 喷油器：进气管、进气道、气缸内喷射。 第一节 汽油机的混合气形成 一、混合气形成的过程 油箱 燃油滤清器 输油泵 空气滤清器 主喷口 喉管 节气门 进气管 化油器式汽油机供油系统 1.喉管真空度 进气管真空度 大小? 2.影响真空度的因素? 3. 意义? 1.工作原理 ΔPn ΔPn ΔPi ΔPi 节气门全开 部分开启 由小变大，喉管真空度由小变大； 进气管真空度由大变小。 1)节气门开度 2.影响真空度的因素 转速增加，真空度增加 2)转速 0 1000 2000 3000 4000 r/min ΔPn ΔPi 7.84 5.88 3.92 1.96 0 1)ΔPi、 ΔPn分别影响空气量、燃油量——混合比； 2)转速增加和节气门关小时，进气管真空度增加，燃料易于蒸发。 3. 真空度的意义 进气管温度 二、理想化油器特性与供油校正 1)简单化油器：单纯依靠 喉管真空度决定供油量。 浓 A/F 稀 ΔPn(ma) 简单化油器特性 理相化油器特性 1.简单化油器的特性 2)特性：n一定， ΔPn——A/F 2. 理想化油器特性 1）定义：在不同工况下提供满足最佳性能所要求的理想混合比。 中等负荷：经济混合比α=1.03~1.1； A/F=17 怠速、小负荷： α=0.67~0.84；A/F=10~12.4 大、全负荷：功率混合比α=0.85~0.95； A/F=12~14 3. 化油器特性的校正 1)主供油系校正——空气渗入法：解决部分负荷工况下化油器的特性； 2)满负荷加浓和怠速加浓。 4. 化油器式燃烧系统的特点 1)结构简单、工作可靠、使用方便、成本低廉 ； 2)部分负荷时节流损失大； 3)各种工况下，难以提供最佳的混合比； 4)对使用环境和大气条件变化的适应性差； 5)仅能提供均质混合气。 第二节 汽油机的燃烧过程 燃料性质 混合气形成方式 着火方式不同 燃烧过程不同 1.预混合燃烧，定容燃烧。燃烧时间短； 2.压缩比小，否则爆燃；热效率低，排气温度高； 3. 定容燃烧，最高温度较高，过量空气系数较小，因而易出现不完全燃烧；为防止爆燃，燃烧室远端形成激冷区。所以NOX、CO、HC排放高，汽油挥发好，污染严重(除碳烟外)。 燃烧过程：火花塞点火到燃料基本烧完为止。 正常燃烧过程：燃烧过程中，火焰核心以一定 速率连续传遍整个燃烧室，且传播速率、火焰 前锋的形状均没有剧烈变化。 不正常燃烧过程：若燃烧不是由火花塞点燃或 火焰传播速率不正常。 一、正常燃烧过程 1.三个阶段 1）滞燃期(着火延迟期) 2）急燃期(明显燃烧期) 3）补燃期(后燃期) Ⅰ—滞燃期 Ⅱ—急燃期 Ⅲ—补燃期 1—开始跳火 2—形成火焰中心 3—最高压力点 4900 4200 3500 2800 2100 1400 700 0 100 80 60 40 20 0 20 40 60 80 100 ? Ⅱ Ⅲ Ⅰ 1 2 3 p/kPa 图 6-12 汽油机的燃烧过程 1) 滞燃期：火花塞跳火(1点)到火焰核心(2点) 形成。占总燃烧时间的15%。 滞燃期的长短与混合气的浓度(α=0.8~0.9)、缸内的压力和温度、气体流动速度、点火能量、残余废气等因素有关。 注意： 1.尽量缩短着火延迟期； 2.改变点火提前角（火花塞跳火开始到上点的曲轴转角），可以调整其时间长短 3.影响不如柴油机大。 2）急燃期：从火焰核心2形成到出现最高压力3 火焰前锋从火焰中心开始以50~80m/s的速度逐层向未燃混合气传播，烧遍整个燃烧室。由于绝大部分燃料（80%以上）在此阶段燃烧，压力、温度上升很快。 通常用压力升高率表征缸内压力变化的急剧程度（粗暴程度、噪声、振动）： 注意： (1)明显燃烧期越短，越接近上止点，汽油机经济性、 动力性好，但可能导致压力升高率过大，工作粗暴。 (2)一般占20~30°CA，燃烧最高压力3点在上止点后12~15°CA出现（2点在上止点前12~15°CA出现)，ΔP/ Δφ=175~250kPa为宜。此时，示功图面积最大，循环功最大，θ为最佳点火提前角。 (3)调整点火提前角，可调整3点位置 。 (4) 3点出现过早，压缩负功增加，热效率下降；过迟，燃烧在较大容积下进行，散热损失增加，热效率下降。 3）补燃期：从最高燃烧压力3到燃烧结束 火焰前锋过后未来得及燃烧的燃料再燃烧