[交通运输]航空法第三章12节.pptVIP

一个国籍的规则 1961年夏，英国某航空公司租用一架不带机组飞机，在从美国飞往法国诺曼底途中，在机上的外国旅客间发生犯罪行为。当英国法院受理此案时才发现，该飞机的经营人和机组人员虽都是英国人，而飞机本身却是在黎巴嫩登记的，具有黎巴嫩国籍。按英国法，英国法院无权管辖，需将案件移交给黎巴嫩法院。这需要将案件的全部证据、资料及证人转移到黎巴嫩，而按双边司法协助条款，手续繁杂又耗时费钱。因黎巴嫩与此案毫无牵连，该国法院没有兴趣受理，成为一大负担。 二、民用航空器国籍管理的基本 原则 （一）登记与所有权 （1）登记制度是各国民商法中普遍采用的一种确定财产所有权的规则，即对不动产和价值重大的动产（例如轮船、飞机、汽车等）必须向国家有关当局注册登记。 海洋法：“船舶国籍国对悬挂其旗帜的在公海上行使的船舶，具有专属管辖权”（旗国原则）。 有些国家，如利比里亚和巴拿马，国籍登记的条件很宽，不论船舶所有权为何国人，只要交纳一定较低的赋税，均可登记并取得该国国籍。这就有造成国籍与所有权分离的可能性。 （二）只许有一个国籍 一架航空器必须而且只能有一个国籍。 （三）联合经营 1946年，“北欧航空公司”（SAS）由瑞典、丹麦与挪威三国的航空公司，按3/7、2/7、2/7的资金比例联合组成，这个航空公司的机群，亦按上述比例分别在三国登记。 1961年，由11个法语系非洲国家联合组成“非洲航空公司”。经ICAO决定，只要在一国做联合登记，而将该公司在各国登记的航空器填入联合登记簿内，即可成立；但该公司所属机群只涂共用标志而不是某一个国家的标志，各国承担连带责任（国籍+共用标志）。该航空公司后来是在象牙海岸国联合登记的。 3.管理权 民用航空器的登记国对在域外的本国民用航空器享有管理权。这些权利主要包括适航管理以及航行管理。 例如对民用航空器的维修和放行，不论是在境内还是在境外，必须由该登记国主管当局发给执照或者证书的合格人员施行；还有一些国家规定了其他一些管理措施。 例如如美国规定，租给外国经营人使用的民用航空器，必须每月两次飞回美国；前苏联航空法规定，民用航空器的机组人员必须是该民用航空器登记国的公民。 2.管辖义务 航空器登记国对本国在域外的航空器上的行为有管辖的义务，特别是对犯罪行为的管辖，以确保国际民用航空安全和有秩序的进行。 5.禁止义务 航空器登记国应当采取适当措施，禁止将在该国登记的任何民用航空器肆意用于与《国际民用航空公约》宗旨不相符合的目的。 四、民用航空器国籍的登记条件。 根据我国《民用航空法》第7条、《中华人民共和国民用航空器国籍登记条例》第2条以及《民用航空器国籍登记规定》第5条的规定，下列民用航空器应当在我国进行国籍登记： ??? 美国国籍登记标志??? 美国现有航空器25万架，其中运输类飞机约1万架，通航飞机约24万，其国籍登记标志编码规则可以分为以下三种方式：??? N123AZ，N字头后为三位数字和两位大写字母，如N356UA。??? N1234A，N字头后为四位数字和一位大写字母，如：N2925V。??? N12345，N字头后为5位数字。??? 由于美国联邦航空局规定不允许数字第一位为0，只能是1～9数字中的一个， N0545N和N042BK是无效的国籍登记标志，正确的应为N545N和N42BK。因此在美国航空器国籍注册标志中出现了四位编码的情况，但这种情况依然符合FAA三种编码规则。??? 美国国籍登记标志的规定??? 国籍注册标志中数字后的字母由申请人选定。因此字母多与航空公司的名称有关，比如N356UA 为美国联合航空公司曾经运营的飞机，N326UP为美国UPS运营的货机。356和326为流水号，代表注册飞机注册的顺序。由于是申请人申请字母组合，因此同一个航空公司有可能申请不同的字母组合，如N618US，N631NW均为美国西北航空公司所运营的飞机。为了避免I/O与1/0的混淆，美国国籍注册中没有I和O两个大写字母。 三、民用航空器登记国的权利和义务 民用航空器登记国对在本国登记的航空器享有相关权利和并承担相应义务，用以保持航空器和航空器登记国之间的法律纽带。国际航空公约公法系列和各国国内法都对此做出了相应的规定。 （一）航空器登记国在域外的本国航空器享有的权利 航空器登记国对在本国登记的航空器所享有的权利主要有管辖权、保护权和管理权等权利。 1.管辖权 航空器的国籍国对在本国登记的航空器具有管辖权，这没有争议。但对于在域外的本国航空器，本国享有管辖权的性质，却存在争议。 2.保护权 在域外的具有本国国籍的民用航空器，本国享有保护的