国际海运中禁止滥用优势地位的制度重构.pdfVIP

國際海運中禁止濫用優勢地位的制度重構 ──兼評中國口岸維權第一案 陳 石∗ 一、前言 2003 年 10 月31 日簽訂《集裝箱運輸合作協議》(以 下簡稱《原協議》)約定廈門外代作為集裝箱代理人， 《中華人民共和國國際海運條例》(以下簡稱《國 受委託根據瀛海公司提交的手續將其代理的集裝箱 際海運條例》) 自2002 年起實施至今逾 14 年時間裏， 交給瀛海公司承擔陸路運輸業務，該協議還約定：協 所涉案件最受媒體關注的應當是 “廈門瀛海實業有 議從2003 年 10 月31 日起生效，至2003 年 12 月31 限公司(以下簡稱 “瀛海公司”)訴馬士基( 中國)航運 日終止，到期如雙方無異議則自動延長一年。6 直至 有限公司(以下簡稱 “馬士基”)及其廈門公司”一 2005 年3 月15 日，瀛海公司與廈門外代