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汽车车身钣金修复技术应用 目录(略) 1绪论 1.1本课题提出的背景 随着轿车进入家庭，汽车保有量迅速增加，汽车碰撞损坏也迅猛增多，所以汽车车身修复是现代汽车维修服务的重要维修项目之一。现代汽车车身修复技术要求越来越高，新技术、新工艺、新设备不断改进和更新，要求维修人员知识和技能必须适应新技术的发展，但目前钣金从业人员大部分文化水平较低，没有经过专业的职业培训，仍然是靠经验维持很难掌握新技术、新工艺和新设备的发展，严重影响了车身修复的质量。 照目前的情况来看，汽车车身修复的技能型人才需求较大，质量要求较高，在一定程度上甚至超过对机电维修技工的需求，但由于大多数人的错误认识，很多人认为汽车车身修复行业又累、有脏、工资又低，甚至有些人用歧视的眼光看待汽车车身修复人员，导致很多人不愿意从事汽车车身修复行业。 本文从工作过程系统化进行编写，通过恰当的工作项目的设定、典型的工作任务的描述，使人们对汽车钣金行业中常见的维修工作有进一步的认识。 本文详细讲解了汽车钣金作业中几个至关重要的工作内容，按照实际的工作流程记载，讲解了汽车车身的构造、汽车钣金件的拆装、汽车钣金工具的使用、汽车钣金件的修复更换，并通过本人的亲身经历为大家讲解了钣金中常见的问题及解决方案。 1.2本课题提出的目的和主要内容 本文主要探索了汽车钣金修复作业中几个至关重要的工作内容，按照实际工作流程，结合实际实习工作经验，阐述了汽车车身的构造、汽车钣金件的拆装、汽车钣金工具的使用等，分析了车身钣金件的损坏类型、钢板变形类型，通过典型案例探索钣金修复方法和步骤，主要目的是加强理论学习与实际的结合，验证和巩固充实所学的汽车理论知识，加深对汽车专业内容的理解，接触课堂以外的实践知识，加深了解社会对汽车专业的需要，将所学专业知识与生产实际相结合。同时，增强组织性和纪律性，认识自身不足，严于律已，提高自身综合素质和能力。再次，培养学习、团队合作和解决问题的能力，并开阔眼界及思路，为以后的工作打下良好的基础。 2 汽车车身的拆装 2.1 汽车车身结构的基本知识 车架是一个独立部件，没有与车身外壳任何主要部件焊接在一起。车架是汽车的基础，车身和主要部件都固定在车架上，因此车架要足够坚固，这样在发生碰撞时才能保护汽车的其他部件。 车身通常用点焊的方法固定在车架上，为了减少乘客室内的噪声和振动，车身与车架之间放置特制的橡胶垫块，还安装了减振器，将振动减至最小。图2.1所示为车架式车身典型结构，车身由主车身和车架组成。 2.1.1 汽车车身的分类 1、按车身壳体的结构型式分类 （1）骨架式（车架式）︰具有完整的骨架(或构架)，车身蒙皮固定在装配好的骨架上。?? （2）半骨架式（半车架式）︰只有部分骨架，部分骨架彼此之间直接相连或者借助蒙皮板相连。?? （3）无骨架式（整体式）︰没有骨架，而利用蒙皮板相互连接时所形成的加强筋来代替骨架。客车及较大型车厢多采用车架式，轿车和货车驾驶室广泛采用整体式。 2、按车身的受力情况分类 （1）承载式：车身作为发动机和底盘各总成的安装基础，各种载荷全部由车身承受，没有车架。 （2）半承载式：保留了车架，车身与车架以刚性连接在一起，车身壳体也承受了一部分的载荷。 （3）非承载式：保留了车架，车身与车架以柔性连接在一起，车架承受了全部载荷，而车身不承受任何载荷。 3、按轿车车型尺寸大小分类 （1）紧凑型轿车。又称为经济型轿车，车身属于最小级别的。质量比较小，燃油经济性比较高。一般采用车架式车身结构。 （2）中高型轿车。它的质量和外形尺寸属中等。一般采用整体式车身结构。 （3）豪华轿车。它是轿车中尺寸最大的。质量比较大，燃油经济性差。一般采用整体式车身或车架式车身结构。 2.1.2 汽车车架常见类型 车架式车身的车架常见的有梯形车架、X形车架和框式车架等3种类型。 （1）梯形车架 （2）X形车架 X形车架（图2.3）中间窄，刚性好，能较好地承受扭曲变形。但这种车架对车身侧面保护力度不强，所以现在已不再使用。 （3）框式车架 框式车架的纵梁在其最大宽度处支撑着车身，在车身受到侧向冲击的时候可以为乘客提供更多的保护。在前车轮后面和后车轮前面的区域分段地形成扭力箱结构（图2.4）。在正面碰撞中，分段区域可吸收大部分的能量。在侧向碰撞中，由于中心横梁靠近前面地板边侧构件，使乘坐室受到保护。在后尾碰撞中，由后横梁和上弯车架吸收冲击振动。由于关键区域有横梁加强，避免了车架过大的扭曲。目前所使用的大多数车架都是框式车架。? 2.1.3 别克车的车身结构 （1）别克车的前车身 别克车的前车身一般都是由散热器支架、前翼子板和前内衬等组成（图2.5）。由于用螺栓安装，易于分解。散热器支架由上支架、下支架和左右支架焊接成整体。其前翼子板上边内部和后端是焊在一起的，不仅增加了