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地铁综合监控系统方案的比选方法 　　摘要：目前在国内外许多地铁项目中对车站机电设备的监控都采用综合监控系统，这种新的监控方式较原来各系统独立设计的分立式监控系统功能有了显著的提升。文章结合深圳地铁一期续建工程及二期工程综合监控系统的建设经验，就综合监控系统的系统配置选型、集成子系统和互联子系统的选择范围、系统骨干网络的设置方案等进行全面分析，为后期地铁建设项目合理设计综合监控系统方案提供了比选依据。 　　关键词：综合监控系统；系统配置；集成与互联；综合监控方案比选 　　中图分类号：U231　文献标识码：A　文章编号：1009-2374-(2011)12-0024-02 　　一、地铁综合监控系统概述 　　综合监控系统(Integrated Supervision andControl System，简称为ISCS)，是随着现代计算机技术、网络技术、集成技术发展起来的一种监控设计系统，具有典型的大型分层分布式监控系统和CIMS(Computer Integrated Manufacture System)结构特点，一般由中央ISCS系统、车站ISCS系统、现场控制系统等部分组成，它把地理和管理上分散的各系统进行集中监控和管理，有效的解决了各子系统设备种类多，监控分散，人机界面平台、风格和操作不统一的问题，较原分立式监控系统的管理效率有了大幅度的提升。现在综合监控系统已经在国内外地铁建设中多有应用并且取得了不错的效果，实现各系统之间的信息共享与联动平台，提高了地铁系统运行的安全性、可靠性。此外，综合监控系统性价比较高，能够减少重复投资和后期维护成本，降低地铁线路的运营成本，因此深受地铁项目建设的欢迎。 　　国内外很多著名的地铁项目都采用了综合监控系统，国外的如西班牙毕巴尔巴额地铁、法国巴黎14号线、香港地铁将军澳线等；国内的如深圳地铁1号线续建工程、2号线、5号线及广州地铁3号线、北京地铁10号线等。鉴于综合监控系统在国内外地铁项目的成果应用，今后地铁建设车站机电等设备监控采用综合监控系统是大势所趋。 　　二、综合监控系统方案比选 　　虽然大多数地铁车站机电设备监控都采用综合监控系统，但是由于当前国内外在综合监控系统上尚未形成明确的标准和规范，受到计算机集成技术、网络技术、通信技术发展水平和运营管理水平的影响，已建成的综合监控系统的在系统配置、集成／互联范围、系统骨干网络的设置等方面存在明显的差异，因这些综合监控系统的核心构件存在着较大差异，因此系统性能也有较大区别。在后期的地铁建设中该如何去选定综合监控系统的核心构件，这是一个决定综合监控系统性能的重要课题，下面就对综合监控系统的系统配置、集成与互联范围、系统骨干网络的设置等进行方案比选分析： 　　(一)系统配置方案比选 　　综合监控系统的系统配置方案受运营管理模式、采集信息的处理方式以及中央级存储和管理数据量的大小等方面因素的影响，在构成中主要分为三种方案。 　　方案一：在中央级设置冗余的全局实时和历史数据服务器，将车站级的所有联网子系统的全部数据实时地采集到中央级来进行统一的管理和控制。由于数据量庞大，处理复杂，需要分别设置实时数据服务器和历史数据库服务器，以便监视和控制全线所有监控对象，实时反映现场状态并进行及时的响应和存储。车站级仅设实时服务器，仅保存本站所需的、常用的、重要的数据和参数。 　　方案二：综合监控系统不设置全局性控制服务器及实时数据服务器，车站级作为数据收集、处理和保存的核心；中央级综合监控系统仍设置冗余的实时服务器和历史服务器，但其软硬件配置上与车站级服务器属于同一档次。在中心数据库中不收集、保存和管理全局数据，仅保存控制中心监控所需的、常用的、重要的数据和参数，一般数据和参数根据所需临时访问各车站数据库。 　　方案三：车站分为集中站和分站，中央级综合监控系统设置冗余实时服务器和冗余历史服务器，中心不担负每个车站级实时数据处理，只负责必须由中央级实现的功能，而将大量实时数据处理功能下放到车站一级。车站一级又分为集中站和分站，每3～4个车站设置一个集中站(与信号系统集中站的设置一致)，其余为分站。集中站设冗余服务器，负责各站的数据处理，分站不设服务器。系统采用分布式数据结构，车站主要负责系统联动与模式控制功能。 　　从上述系统配置来看，方案一、三适合将来向更先进的无人管理模式过渡，而方案二不适合；综合考虑系统安全和成本方面，方案一的安全系数最高，可以有效解决数据丢失的问题，而方案二、三安全性要差一些；在成本上方案二的成本最高，方案一相对较少，方案三最少；在可扩展性方面，三个方案均应采用分布式模块化体系结构，其差别主要在方案一、三中央级结构庞大，扩展代价相对于方案二要高，由于方案三车站级采用集中站／分站结构，其扩展灵活性比方案一、二要