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二级公路路面病害浅析 　　摘要:在我国公路工程中,二级公路路面常见病害经常导致路段维修周期缩短,养护费用增加,严重制约着我国公路的正常使用。文章首先对二级公路路面病害及其原因进行了分析,提出了二级公路病害处理措施,还指出二级公路的病害防治必须在设计环节加强,并在施工环节进行针对性处理,只有在早期发现和预防病害,才能保证公路质量。 　　关键词:二级公路;路面病害;沥青路面;水损害;公路设计 　　中图分类号:TU392文献标识码:A文章编号:1009-2374(2010)01-0158-02 　　 　　目前,二级公路作为全国广为普及的公路,以其抗疲劳性能强的特点得到广泛使用。然而,由于设计、施工、养护等诸多环节的不妥善,以及随着经济的发展,交通量的猛增,特别是大型车辆轴载成倍增长,导致沥青混凝土路面出现了不同程度的损坏,严重影响了二级公路的交通安全和高速运营。因此,对沥青路面常见病害成因进行分析,提出预防和处理病害的技术措施具有重要的实际意义。 　　 　　一、二级公路路面病害分析 　　 　　(一)沥青路面水损害破坏 　　所谓沥青路面水损害,系指沥青路面在满足水侵蚀的条件下,在正常交通荷载以及自然日常温差变化双重作用,引起两阶段的现象:(1)水由沥青路面表面侵蚀到沥青与集料的混合临界面;(2)荷载等原因使得水产生高压强,压力水使得沥青膜从集料表面脱落。两方面过程的影响导致沥青路面发生破坏,久而久之,路面行驶困难。 　　综合沥青路面的水损害的原因,分为直接原因和间接原因。当水进入沥青路面时,随着时间的推移,必定会在集料内发生作用,从而破坏沥青与石料间的粘附力。加上长期的荷载作用,部分压力水和部分真空吸附作用产生了绝对真空,加速了剥离的进程,以致路面损害加速,此乃直接原因。水损害的间接原因具体表现为:(1)酸性石料的普遍使用,导致沥青与石料间的粘附力低;(2)重载、大交通量、超载车的作用。 　　(二)重载、大交通量、超载车的作用 　　当前我国经济建设的进程加快,随着人货交流数量的猛增,使得等级公路上交通量普遍增大,随着交通部门不断提高效率,降低运输成本及能源消耗,大吨位重型汽车普遍行驶在等级公路路面,也就是说当前二级公路交通普遍具有重载、大交通量、超载车现象。当路基路面各结构层都无严重的施工质量问题和设计错误问题时,同等状况下,处于“重载、大交通量、超载车”状态的路段,多会产生行车道轮迹带车辙、裂缝。首先来讲,车辙产生是由于重型车辆的反复作用下,沥青路面各结构层产生永久变形,不断积累而形成。长时间交通流量大,公路重载,车辙便会达到一定深度,容易使得辙槽内积水。一般来讲,轮迹带车辙、裂缝类损害影响不到路面承载能力,然而,一旦辙槽积水,水沿裂缝进入路表面以下的结构层内部,这样直接影响着路面的结构性能。 　　在水进入裂缝初期,水分以水膜或水气的形式存在,会降低沥青与集料的粘附性;在重载、大交通量、超载车的长时间作用下,具备极大能量的动水压力使沥青从集料表面脱落下来,造成混合料局部松散,对路面强度产生致命影响。在水透过面层时期,大量压力水滞留在半刚性基层顶面,并强力冲刷基层混合料的细料,因而导致路面产生坑槽,使水极易易进入路面结构,这就形成了“水进入裂缝初期”和“水透过面层时期”压力水对路面破环作用的永久循环,在实际工程中(张涿高速公路卧佛寺连接线工程怀来段)应充分考虑此类问题。 　　(三)泛油 　　沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面,而在冷天时又不存在逆过程,因而沥青积聚在路表面,形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。当混合料组成设计出现问题、混合料拌和控制不严、粘层油用量不当、施工质量差、水破坏都会造成泛油现象。更有雨水作用造成下层沥青与石料脱离,在压力水动力作用下沥青膜剥落,上泛会造成局部表层泛油的现象。 　　(四)网裂 　　沥青路面常见的裂缝问题有横向裂缝、纵向裂缝以及网裂,其中以网裂最为棘手。所谓网裂是指相互交错的疲劳裂缝,形成一系列多边形小块组成的网状开裂,它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝,在纵缝间出现横向和斜向连接缝,形成缝网。 　　 　　二、二级公路病害处理技术 　　 　　(一)工程概况 　　张涿高速公路卧佛寺连接线工程怀来段起自康蔚公路京冀界经东花园、小南辛堡、跨官厅水库,经官厅镇南与S241(宝平线)公路交叉,向西经李官营镇、经果园村南进入涿鹿县境内,终点接张涿高速公路卧佛寺连接线涿鹿段路线起点。本路段长44.860 km。公路等级为二级,设计时速为60。张家口市位于河北省西北部,与北京市、内蒙古自治区和山西省接壤。途经涿鹿县,涿鹿县山势由南向西北延伸呈弧形、是个南、西、北三面环山的丘陵盆地地貌,境内有高、中、低山和丘陵、盆地、河滩、阶地等多种类型。根据