制造型企业向服务型企业转变.pptVIP

产品服务系统的个案 类别 例子 产品种类 公司 使用导向 运输服务 「以公里数计价」(Pay per km)、租车辆、维修服务 Scania、ASG、Volvo、 Volkswagen、Mercedez Benz 清洁功能 自助洗衣店或是工业上的清洗，例如医院和饭店的床单和工作衣服 ISS、Electrolux Euroclean 「Power by the hour」 引擎制造商并不只卖引擎，商业模式也建立在飞行的小时数上 Rolls Royce、Volvo、Aero、GE Capital 结果导向 需求面管理 (DSM)和最少成本规划 (LCP) 公用事业公司，例如能源、汽油和热能 Sydkraft、Vattenfall、RMM、Energy GmbH、Gas de Bordeaux 全面办公室管理 设备服务和空间管理 Kambium、Coro、Wilkhahn、Gispen 整合性虫害管理 透过不含化学成分的方式，预防和管理虫害的侵扰 Ciba-Geigy 数据源：整理自Mont (2004) 案例一：杜邦 VS 福特汽车：新汽车表面处理模式(Cost per Unit) (1/2) 传统商业模式(以量计价) 杜邦涂料卖越多，利润越高 约30%之涂料没有使用在汽车上，而是直接到废气或废水中 杜邦与福特分析此问题，发现福特所需要的其实不是产品(涂料)，而是服务(烤漆) 涂料的制造、使用阶段衍生问题的处理为杜邦之核心能耐 这个概念上的转换形成两公司间之新商业关系 新商业模式(Cost per Unit,产品单位计价) 依据做表面处理之汽车数量而非涂料使用量收费 找出各种可提升效率及减少废弃物之可能性 寻找替代原料 案例一：杜邦 VS 福特汽车：新汽车表面处理模式(Cost per Unit) (2/2) 效益：福特 自CPU计划从1996年实施以来，福特已减少35%至40%之表面处理成本 挥发性有机化合物排放量已减少50% 涂料使用效率之提升，进而减少废气及废水之排放 效益：杜邦 每加仑涂料之成本在前两年均减少8%，而在第三年减少了4.5% 也成为福特汽车所优先选择的涂料供货商，提供北美洲18个厂中11家之涂料，占区域总使用量之50% 提升其竞争门坎，并维持其市场占有率 案例二：GE 之「Power by the hour」(1/2) 背景 2000年左右GE 航天事业营收由原本两位数的成长率，降至5-6%，转而强调customer experience-led innovation a service offering that addressed both the functional and emotional needs of a client 营运模式的内涵： selling “aircraft thrust” or “guaranteed uptime ” 从卖给客户持续折旧的资产，转而提供客户功能性的服务承诺 GE will bear responsibility for getting an aircraft into the air at the appointed hour 案例二：GE 之「Power by the hour」 (2/2) 数据源：Tekes (2007), Seizing the White Space Innovation Service Concepts in the United States. 案例三： 「复杂产品系统」之整体解决方案延伸服务 参与设计和装置风力发电机组的丹麦团队，由于掌握核心技术，在建筑完成后，在哥本哈根透过远端监控的方式，提供攸关客户使用的延伸服务 巴林的世贸中心之风力发电系统 「复杂产品系统」(CoPS)的阶层类型 复杂产品系统 (Complex Product Systems; CoPS) 复杂产品 (Complex Products)(如aircraft, high-speed trains, turbines) 复杂系统 (Complex Systems) 大型IT/软件计划 (Large IT/Software Projects)(如large ERP, software system) 大型技术系统 (Large Technical Systems; LTS)(如telecom network, electronic road pricing system) 大型工程计划 (Large Engineering Projects; LEP) (Constructs)(如airport, mass rapid transit, hydro) 数据源：Ren and Yeo (2006) 四、制造服