[工学]第16章 电站自动化.ppt

船舶电气设备及系统 * 课 件 轮机学院电气及自动化教研室 * 船舶电气设备与系统 * 课 件 * 船舶电气设备及系统 * 课 件 第十六章 船舶电站自动控制 第一节 船舶电站自动控制系统概述 第二节 柴油机自动起停控制 第三节 船舶电站自动控制 第四节 电站自动控制装置 第五节 GAC-16M 船舶电站管理系统的运行与控制功能 第一节 船舶电站自动控制系统概述 船舶建造规范及CCS对船舶电站自动控制系统的要求 ： （1）船舶电站的备用发电机组应能随时迅速（不超过45s）自动起动并自动投入电网供电（有两台机并联工作时，应能自动同步投入）。 （2）各发电机的主开关应能防止短路时的重复合闸。 （3）当电网电压、频率持续变低及负荷持续超过预定的 最大值时，或运行机组发生故障时，应在集控室的主、辅 机控制台发出警报，并发出起动指令，使备用发电机组迅 速自动起动，并自动投入电网供电。 （4）当船舶电站过载时，应能自动卸除次要负载。 返回 （5）能自动起动的多台发电机组应装有程序起动系统或人工选择开关，程序起动系统在某机组起动失灵或不能合闸时，应能自动地将起动指令转移给另一台备用机组。 （6）船舶电站的自动控制或遥控失灵时，应能进行手动控制或就地控制。 （7）瞬态条件所反映的信号（如电动机的自起动电流）不应 使发电机组产生不必要的自动起动。 （8）在主配电板应能起动和停止发电机组、接通或切断跨接 母线、控制两路独立供电电源的转换，并有测量及显示机组 运行情况的仪表和报警设备；应能控制各电动机负载按程序 起动，以免过大的冲击电流而使主开关跳闸。 船舶自动电站大多可以实现下列自动化操作： （1）自动起动任意一台发电机组。当柴油发电机处于停机状 态时，而且发电机主开关也没有合闸，如有令发电机组起动的信号时，该机就能实现自动起动。 （2）自动准同步并车。若电网上有机组供电，则机组自动起动成功后，将新起动之机组自动投入电网并联运行。 （3）自动恒频及有功功率自动分配。当两台机组并联运行时， 自动调频调载装置与原动机调速器配合工作，使电网维持恒定 频率，偏差不大于0.25Hz，并使两台机组承担的有功功率按机 组容量成比例分配。 (4)欲使一台机解列时，自动装置应将其负载自动转移至运 行发电机后，才接受跳闸指令实现自动解列。 (5)自动恒压及无功功率自动分配。无论单机还是并联运行， 自动调整励磁装置总能保持电网电压维持恒定，误差不大于 2.5%。同时能调整并联运行发电机的无功分配，使之合理 分担。 (6)有自动分级卸载装置及按程序顺序起动装置。当电网负 载超过额定负载时，可分一次或二次卸掉次要卸载，当电 网失电后又恢复供电时有使重要负载按顺序起动的自动装 置。 (7)集控室中设有监视仪表。信号指示灯。报警设备和人 工控制按钮、复位按钮和转换开关等。 第二节 柴油机自动起停控制 船舶辅柴油机可以有电动起动和压缩空气起动两种方式。电动起动一般用于应急发电机的原动机，主发电机组一般采用压缩空气起动。 从柴油机开始起动直到在额定转速下工作需要注意以下几个问题： 1. 起动前的预润滑 自动控制预润滑有周期性自动预润滑和一次性注入式 预润滑两种方式。 返回 2. 起动时燃油的控制 柴油机的喷油量是有调速器和控制手柄控制的。起动 时，调速器尚未正常工作，这时的燃油量可用手柄来 限制。 3. 暖缸 在自动电站中，通常是将各台柴油机的冷却淡水管系连成一个整体，运行机组的冷却水（约65℃）也循环于备用机的冷却系统中，使备用机组处于预热状况，当备用机组起动成功后，可以较快地加速（甚至无需暖缸）直到额定转速运行。 4. 停机 不同型式的机器可能有不同的要求。突然停机，也许是某些机器的性能不能接受的，它要求在中速下先运行一段时间（一般要求为180s），待温度逐渐降低，然后才允许断油停机。 柴油发电机组自动起动和停机控制应包括以下功能： （1）应有“自动”、“机旁”、“遥控”操作方式的转换并能满足“机旁”优先于“遥控”，“遥控”优先于“自动”。 （2）对自动起动的各种准备工作设置逻辑判断和监视。 （3）接到起动指令时能自动起动柴油机。当转速和滑油 压力达到规定值时，能发出起动成功信号。 （4）一个起动指令，可以允许三次起动，若三次失败，应给 出起动失败信号，并向总体逻辑控制单元汇报“起动失败”， 以便由“总体”判断采取其他措施。 （5）适当控制起动时的给油量；柴油机发火后，应切断起动 动力源。 （6）“中速运行”和“加速”控制。 （7）当转速上升到额定值的90%时，即可认为整个起动加速 程序完成了，应自动切断本机的预润滑系统，并经适当延时 （约几十秒）以后，接入对本机的滑油压力监视。 （8）具有超速保护。 （9）运行机组接到“停机”指令后，即按应有