英飞凌产品的汽车EPS方案_附图.pdfVIP

与非网汽车电子互动社区地址：/ 飞凌产品的汽车EPS 方案(附图)研发分析 始于2008 年由美国次贷危机引发的金融海啸暴发距今已有一周年了。在这次全 球性金融海啸中各个行业均受到不同程度的影响，汽车行业尤其是北美地区也未 能幸免。但是中国车市却在政府的“产业振兴规划”、“节能汽车补助”等政策 扶持下，这边风景独好。2009 年中国汽车产量有望超过110 万辆。远远超过了 年初的预测。 图1 汽车电子互动社区论坛地址：/bbs/ 与非网汽车电子互动社区地址：/ 按每辆车平均146 美元半导体元器件成本计算，2009 年中国汽车电子半导体总 需求将超过12 亿美元，市场需求非常强劲。 随着汽车保有量的不断增长，汽车排放对环境的污染被加以越来越多的重视， 而日益严格的排放标准的不断推出更使环保成为汽车必须要达成的一个指标。此 外，随着汽车消费的不断成熟，消费者也越来越关注汽车的各种功能性的内在指 标。作为传统液压助力转向系统(Hydraulic Power Steering，HPS)和电动液压 助力转向系统(Electro-HydraulicPower Steering，EHPS)技术的替代者，电动 助力转向系统(ElectricPower Steering，EPS)正由于其具有的优点而被应用在 越来越多的车辆中。表1 是咨询公司Strategy Analytics 对中国EPS 市场的预 测，从中我们可以明显地看出这种不断增长的趋势，预计在2010-2017 年期间中 国的EPS 市场的年复合增长率将达到16.9%。 这种不断增长的市场趋势是由于 EPS 系统本身具有的诸多优点所决定的，这主要表现在： EPS 能在各种行驶工况下提供最佳助力，减小扰动，改善汽车的转向特 性，提高汽车高速行驶时的转向稳定性，进而提高汽车的主动安全性。 EPS 只在转向时电机才提供助力，因而能减少燃料消耗。统计数字表明，与 HPS 相比，EPS 每百公里可节油约0.3 至0.5 升。 EPS 电机由蓄电池供电，因此即使在发动机熄火或出现故障时也能提供助力。 EPS 取消了液压结构，其零件比HPS 大为减少，因而质量更轻、结构更紧凑， 易于设计和安装，并能降低噪声。 EPS 易于调整和检测，可以通过设置不同的程序，快速与不同车型匹配，因 而能缩短生产和开发周期。 EPS 不存在渗油问题，可大大降低保修成本，减小对环境的污染，改善了环 保性。 EPS 比HPS 具有更好的低温工作性能。 可实现自动泊车系统等辅助功能。 对于EPS 需求的增加也促使众多的企业和科研单位加大了研发和生产的投 入，从而催生了许多新的EPS 系统生产企业进入市场。这种现象在中国和印度等 新兴市场表现得尤为明显。但这些企业生产EPS 产品的历史都不长，所以一个成 熟而可靠的方案对他们来说尤为重要。下面将简单介绍一下EPS 系统的类型、一 般结构和特性。 EPS 简介 汽车电子互动社区论坛地址：/bbs/ 与非网汽车电子互动社区地址：/ EPS 是通过电机的动力直接给转向系统提供辅助扭矩的系统。它依靠检测发 动机，方向盘，车速等信息来判断并提供合适的转向助力，使得转向过程能够精 确、轻松、安全地完成。 通常来说，根根据电机安装位置和机械结构的不同，EPS 系统可以分为：管 柱助力式、小齿轮助力式、双小齿轮助力式和齿条助力式。图1 给出了各类EPS 系统的机械机构，输出力矩和适用车型的简单介绍。 图1 管柱助力式EPS 系统将电机安装在转向管柱上，通过减速机构与转向轴相连， 其特点是结构紧凑，所测得的转矩信号与方向盘转矩在同一直线，因此控制电机 助力的响应性较好，但对电机的噪声和震动要求较高。另外由于电机、ECU 和减 速机构都布置在驾驶舱内，电机和ECU 的工作环境较好，且方便发动机舱布置。 小齿轮助力式EPS 系统将助力电机安装在转向小齿轮处，直接给小齿轮助力，因 此可以提供较大的助力扭矩而适用于稍大的车型，但由于万向节的存在，会影响 助力控制特性的精确度。双小齿轮助力式EPS 系统由于增加了一对齿轮齿条而能 提供比小齿