[法学]海商法2.ppt

船舶所有权 一、船舶所有权的概念 船舶所有权就是船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利(海商法第7条) 1. 船舶所有权的主体。即船舶所有人，它是指依法登记为船舶所有人的人；如无登记，是指实际拥有船舶的人。船舶也可由两个以上的人共有。在我国，船舶所有权人可以是法人或个人 2. 船舶所有权的客体。船舶所有权的客体包括船体、船机和船舶属具。 3. 船舶所有权的内容。当船舶所有人依法取得船舶所有权后，即得以独立享有和行使该船舶占有、使用、收益和处分权，运用船舶从事海上运输活动 二、船舶所有权的取得 (一)原始取得 船舶所有权的取得，是指因一定的法律事实出现，法律确认该船舶所有权关系的发生。 船舶所有权的原始取得有以下几种方式：因合法建造、因法院或仲裁机构的法律文书而取得、因政府征收而取得，以及没收、捕获、取得无主船舶、善意取得等 需要特别说明的是，在两国交战期间，不仅敌国的商船可以捕获，即使是中立国的商船，如破坏封锁、运载战时禁运品、为交战国提供服务、违反中立，也可以捕获。但取得捕获船舶的所有权，尚需履行一定的法律程序 从法理上说，捕获与没收后，原存在于船舶上的一切权利，如抵押权及船舶优先权等，应当全部归于消灭 (二)继受取得 1. 船舶所有权的法定取得。它的依据是法律规定，例如继承法等 2. 船舶所有权的意定取得。它是基于当事人的意思而转让船舶所有权，主要是指通过船舶买卖取得所有权。此外，船舶也可赠与、委付 原始取得与继受取得的区别 是否以原所有人的所有权与意志为依据。 是否由法律直接规定 (三)关于船舶建造合同 船舶建造合同存在加工与定作两种。根据船舶加工合同，承揽人利用定作人提供的原材料完成加工任务，为定作人制成船舶，定作人给付报酬。而据船舶定作合同，承揽人使用自己的原材料完成定作任务，由定作人给付报酬 理论探讨 建造中的船舶所有权归属 我国《民法通则》、海商法均未对建造中的船舶所有权归属作出规定，但《合同法》 第二百六十四条　【承揽人的留置权】定作人未向承揽人支付报酬或者材料费等价款的，承揽人对完成的工作成果享有留置权，但当事人另有约定的除外。 第二百六十五条　【承揽人的保管义务】承揽人应当妥善保管定作人提供的材料以及完成的工作成果，因保管不善造成毁损、灭失的，应当承担损害赔偿责任。 根据上述法条，我国法律认为建造中的船舶不论材料由谁供给，其船舶所有权均属定作人所有。 三、船舶所有权的消灭 船舶所有权的消灭，是指因一定的法律事实而引起的船舶所有人丧失船舶所有权的情况 船舶所有权主要因以下原因而消灭： 1. 因司法机关或仲裁机关的法律文书而消灭 2. 因国家根据法律采取强制措施而消灭。船舶所有权可因国家征收、没收或捕获等而消灭 3. 船舶所有权主体消灭而导致所有权消灭 4. 因船舶所有权的客体不存在而消灭 5. 因船舶所有权的转让而消灭 6. 因所有人抛弃船舶而消灭 7. 因保险委付而消灭 第四节 船舶国籍 一、船舶国籍的概念、标志和意义 国籍就是其所属国家的国籍。船舶所有人按照某一国家的船舶登记规则进行登记，取得该国航政主管部门代表国家签发的登记证书(国籍证书)，并悬挂其国籍所属国的法律规定悬挂的旗帜，即表明取得该国国籍，从而确定了该船舶与登记国在法律上的隶属关系 船舶取得具有重要的意义。 (1)在国内法上的意义。 首先，国籍国保护船舶所有人和船舶的合法权利。无国籍的船舶则不会受到有效保护。 其次，可以享受国籍国提供的各种优惠 (2)在国际法上的意义。 国际法将公海自由航行权，赋予悬挂船旗的船舶 (3)在解决有关船舶及航运的海事纠纷中，船舶的国籍又是一个重要的连结点，如关于船舶抵押权的效力等问题，各国多以船旗国法为准据法 二、取得船舶国籍的条件 《联合国海洋法公约》第91条“船舶的国籍”规定：“每个国家应确定对船舶给予国籍、船舶在其领土内登记及船舶悬挂该国旗帜的权利的条件。” 由于各国制定的航运政策不同，规定的取得船舶国籍的条件不同 1. 封闭型。封闭型强调船舶所有权必须一半以上为本国人所有，要求船舶公司或其主要办事处应设在本国境内，公司大多数管理人员也须为本国公民 2. 半封闭型。它是介于封闭型和开放型之间的登记制度，既可避免登记条件过严的问题，也可在一定程度上防止方便旗带来的问题。实行这一制度的多为经济比较发达的国家 3. 开放型。开放型是指登记国对船舶登记各方面的要求都很松很低 我国国际取得制度：封闭型 1船舶必须属于中国的国家机关、事业单位、企业或者公民所有； 2船员必须由中国公民担任，如有特殊情况需要外国公民担任船员时，应当经主管部门批准。 船舶登记条例 　第二条　下列船舶应当依照本条例规定进行登记： 　　（一）在中华人民共和国境内