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第六章 液力传动 液力传动实力液体循环流动过程中的动能来传递能量 液压传动利用液体的压力能传递能量 两种形式：液力耦合器和液力变矩器 作用：在一定范围内自动的、无级的改变传动比与扭矩比，即具有变矩的作用 第六章 液力传动 优点 1 使汽车具有良好的自动适应性 2 提高了汽车的通过性 3 提高了汽车的使用寿命 4 提高了汽车的舒适性 5 使驾驶操作简单，便于实现办自动化和自动化换档 第六章 液力传动 缺点 结构复杂，造价高，液力传动传动效率低，汽车的燃油经济性差 第一节 液力偶合器 一、组成：液力耦合器主要由泵轮和涡轮组成。 二、作用：只能传递扭矩，不能改变扭矩的大小。 三、MB=MT nB nT η=nT /nB 液力变矩器内部结构 第二节 液力变矩器 液力变矩器的各元件相对位置 导轮单向离合器工作原理（楔块式） 液力变矩器的主要功能 具有力矩的增大作用，在汽车启步或低速状态，其力矩增大值最大可达1.8-2.5倍。 液力偶合(软连接)可实现平稳启步和吸收冲击和振动，延长传动系寿命。 具有锁止离合器的变矩器，可根据行驶工况自动地进行“软连接”(液力偶合) 和“硬连接”(直接机械连接) 的切换。低速和坏路使用液力偶合，增大输出力矩；高速则使用直接机械连接，提高传动效率。 液力变矩器可以直接或者通过与其相连的油泵驱动轴驱动油泵 变矩器输出力矩增大原理 在变矩器中有三个叶轮，泵轮、涡轮和导轮。泵轮由发动机驱动，涡轮输出轴和变速器输入轴连接，导轮通过单向离合器和固定轴相连。 当液体离开泵冲击涡轮时，把液体能量传递给涡轮并使其转动，与此同时流经涡流的液体从涡轮中间流出，撞击导轮叶片的正面(此时单向离合器锁止) ，液体受到导轮正面叶片的阻挡而产生液体折射，具有方向性的液体返回到泵轮叶片上，起到帮助发动机带动泵轮旋转的作用。 流动的液体对导轮产生的作用力矩，可以使变矩器的输出力矩增大1.8~2.5倍。 变矩器中的导轮为什么设置单向离合器 变矩器的扭矩增大系数并不是一个常数。随着车速增加，从涡轮喷射到导轮正面的液体，逐渐在改变切入角，导轮的作用力矩随之减小。当涡轮和泵轮转速比进入偶合点时，涡轮喷射的液体已作用在导轮背面，如果导轮固定，则液体经折射重返泵轮，将成为泵轮的阻力，同时导轮作用相反方向的力矩。为此，导轮设置单向离合器。当液体作用在导轮背面时，导轮开始旋转，力矩为零。变矩器成了偶合器。 锁止离合器 变矩器锁止离合器锁止条件 汽车处于50km/h以上的高速或三档以上的档位 汽车行车制动系统处于非制动状态 发动机的水温处于50-60C°以上 发动机节气门处于非怠速状态 变矩器体外循环 液力变矩原理示意图 泵 轮 导 轮 涡 轮 F2 F1 F2 + F1 液力变矩器原理示意图 发动机 泵 轮 涡 轮 变速器 导轮 锁止