隧道洞身Z4-(b)二衬钢筋 开工报告.doc

沈海复线高速公路莆田段 分项工程开工申请批复单 监表2 承包单位：中铁九局集团有限公司 合同号：A2 监理单位：福建省交通建设工程监理咨询公司 编 号： 开工项目：金钟2号隧道进口左洞洞身Z4(b)衬砌钢筋 桩 号： ZK73+869～ZK73+8 承包人： 技术负责人： 安全负责人： 致监理工程师： 上述分项工程已具备条件，申请开工。 承包人： 日期： 年 月 日 附 件 1、工程概况：工程部位、工程特点、工程数量等； 2、施工方案； 3、人工、材料、机械设备到位情况； 4、质量、安全、环保保证措施及责任人； 5、试验报告。 监理意见： 专业监理工程师： 日期： 年 月 日 结论： 驻地监理工程师： 日期： 年 月 日 附件1 一、工程概况：工程部位、工程特点、工程数量 1、工程概况： 金钟2号隧道：起讫桩号为左洞ZK73+841～ZK76+533，右洞YK73+815～YK76+563工程概况。左洞长2692米，右洞长2748米，左右平均长2720米，属长隧道。采用分离式双洞布置。左洞进口处于半径为3525米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为960米的平曲线上；右洞进口出口处于半径为3500米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为970米的平曲线上。左洞纵坡为2%和3%，右洞纵坡为2%和3%。 隧址区属侵蚀-剥蚀丘陵地貌，隧道轴线大致呈东西走向，穿越南北走向的中低山，地形起伏较大，进口处地面高程288-302m，隧道轴线最高点高程607m，相对高差约280-300m，地表植被较发育，覆盖层较薄。进口侧山坡约30-55°，出口侧山坡自然坡度20-25°。隧址区无活动断裂，未见滑坡、崩塌、泥石流、采空区、岩溶等不良地质作用，隧址区现状整体稳定。 2、工程部位： 金钟2号隧道进口左洞洞身Z4(b)型复合衬砌类型，桩号：ZK73+869-ZK73+881。 3、工程特点： 金钟2号隧道左线进口里程为ZK73+841，设计于ZK73+869-ZK73+881段12m范围内采用F3型施工辅助措施。ZK73+869-ZK73+881段范围内采取Z4(b)型复合衬砌类型。 4、主要工程数量（见表1） 金钟2号隧道进口左洞Z4(b)型衬砌钢筋工程数量表 表1 项目 单位 金钟2号隧道进口左洞 备注 数量 　 HRB335钢筋 公斤 7913 金钟2号隧道进口左洞Z4(b)型衬砌钢筋施工计划横道图 表2 　　日期 工程名称 2012年 3月1日～3月31日 4月1日～4月30日 衬砌钢筋施作 附件2 二、施工技术方案dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段（图1）。 2 受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段（图2）。 3 弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）（图3）。 4 用低碳钢热轧圆盘条制成的箍筋，其末端应做不小于90°的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应做135°或180°的弯钩（图4）；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。 图1 180○弯钩 图2 直角形弯钩 图3 弯起钢筋 图4 箍筋末端弯钩 5钢筋加工允许偏差和检验方法应符合以下规定。 钢筋加工允许偏差和检验方法 序 号 名 称 允许偏差（mm） 检验方法 L≤5000 L＞5000 1 受力钢筋全长 ±10 ±20 尺 量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 注：L为钢筋长度（mm）。 A筋使用时应清除油污和铁锈。大量除锈，可通过钢筋冷拉或钢筋调直机调直过程中完成；少量的钢筋除锈，可采用电动除锈机或喷砂方法除锈，钢筋局部除锈可采取人工用钢丝刷或砂轮等方法进行。 B、对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋应加以调直。钢筋调直普遍使用调直机调直。 C、