交通运输地理8.pptVIP

10.1 客流地理 客流地理概况 客流：是指一定时期内旅客由发送地点至到达地点的位移。 客流三要素：数量、距离和方向 两个统计指标：客运量和客运周转量。 10.1 客流地理 一、我国客流基本特征 二、客流主要干线 一、我国客流基本特征 1、20世纪70－80年代客运量以公路为主，旅客周转量以铁路为主；90年代趋向均衡。 2、客流分布主要集中在东部地区 3、客流构成：长途客流以公务旅行和国外来客旅游为主，中小车站与内河港口以农村旅客数量最大，公路短途运输以农民居多。 4、客流在时间上不平衡，但在方向上基本平衡。 二、客流主要干线 1、铁路客运 以北京为总枢纽，通过京沈、哈大、京沪、浙赣、鹰厦、京广、京包等主要干线，与天津、沈阳、哈尔滨、上海、郑州、武汉、广州等各大客运枢纽相联系。 西部地区客流密度小，但东西流向的客流较大，陇海、兰新、成渝等铁路干线，客运也比较繁忙。 二、客流主要干线 2、水陆客运主要集中在我国沿海地区和长江干线上。 沿海主要担负南北方向运输: 北线客运：以上海、青岛、大连天津为基地 南线客运：以广州、汕头、海口、北海为基地 长江干线主要担负东西方向运输： 主要航线：上海－汉口、汉口－重庆、上海－重庆、汉口－南京 西起宜宾，东至上海，与沿岸17条铁路相相连，客运量增长很快，对减轻铁路干线的运输压力起到很大作用。 受到沿江高速公路的冲击。 二、客流主要干线 3、公路客运 主要负责中短途运输 在西北西南不同铁路或铁路不发达地区也担负长途运输 如川藏、青藏、新藏、成（都）阿（坝）等公路 随着高速公路的发展，公路旅客运输也有向长途运输发展的趋势。 10.2 货流地理 货流地理概况 货流：指一定时期内货物由发送地点至到达地点的位移 货流三要素：数量、距离和方向 两个统计指标：货运量和货运周转量 10.2 货流地理 一、我国货流基本特征 二、我国主要货运干线 三、大宗货物的流量流向 一、我国货流基本特征 1、货运量和货物周转量急剧上升 2000年全国货运量为1949年的84.9倍，货物周转量为174.3倍。 2、货流构成以工业品比重最大 能源和钢铁工业居于主导；农产品比重下降；货物构成反映工农业总产值构成的变化 一、我国货流基本特征 3、货物运输以铁路运输为主 主要是长途运输，货运量和货运周转量都很大 4、货流分布集中于华北、华东和中南地区 占全国的70％以上。 5、货流在流向上是不平衡的 主要是由北往南，由西往东 二、我国主要货运干线 （一）南北货运干线 1、京广铁路 以武汉为界；南下大于北上。 南运：煤、石油、钢铁、木材、粮食、水泥为主； 北运：粮食、轻工业产品、铁矿石居多。 2、京沪铁路 以南京为界；南下大于北上。 3、沿海货运干线 货流以石油、煤炭、木材为主。 二、我国主要货运干线 （二）东西货运干线 1、陇海铁路 东运：煤炭、石油等；西运：钢铁、木材、粮食 西运大于东运。 2、沪杭－浙赣线 东运：木材、煤炭、粮食、钢铁；西运：钢铁、石油、机械、日用工业品等。 3、长江运输干线 运量结构：煤炭、石油为主，其次为金属矿石和钢铁； 流向上：西煤、北煤东运，原油西运；矿石和钢铁东西运均有。东运大于西运。 三、大宗货物的流量流向 （一）煤炭运输流向 1、煤炭资源分布的地区差异 分布广、不平衡，华北占60％，山西占1/3； 形成三个煤炭生产基地：北方（山西、豫西、陕北、宁夏、内蒙古）、西南（贵州、六盘水为中心）、华东（两淮、鲁南、徐州等）； 2、煤炭运输的宏观特征：西煤东运（东向21%，西向4%），北煤南运（南下53.5%，北上21.5%）。山西45%。 3、煤炭运输的主要通路 能源基地煤炭外运通路；南北通路；进出关输煤通路；西北通路；西南通路。 三、大宗货物的流量流向 （二）石油运输流向 1、原油产地与加工地 产地主要是北方，占全国原油总产量的93.8％； 石油加工基地：辽中南、黑吉、京津、苏浙沪、广东炼油基地。 2、原油运输及流向 方向：由北向南 方式：管道和水运 3、成品油运输及流向 方向：东北区至华北及沿海地区；西南由茂名和西北输入。 方式：铁路 三、大宗货物的流量流向 （三）钢铁运输流向 省际钢铁流通 钢铁输出量较大的省：辽宁、上海、湖北、内蒙古； 钢铁输入量较大的省：上海、四川、江苏、天津、北京。 钢铁进口港口 主要位于东南沿海广东、福建等省区。 三、大宗货物的流量流向 （四）粮食运输流向 粮食分布地区差异 余粮区：吉林、黑龙江、江苏、安徽、江西、湖北、湖南、新疆； 缺粮区：山西、福建、广东、广西、海南、贵州、云南、西藏、甘肃、青海及京津沪。 粮食流向 基本趋势：南粮北调 调出较大的省：吉、苏、皖、鲁、豫、鄂；调入较多的省：晋、闽、粤、川、黔、滇及京津沪。 三、