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天然气应用于船舶动力的信息动态 一、背景介绍 一、背景介绍 一、背景介绍 一、背景介绍 二、国际开发与应用情况 二、国际开发与应用情况 二、国际开发与应用情况 二、国际开发与应用情况 二、国际开发与应用情况 三、CNG和LNG船用动力在我国的发展 三、CNG和LNG船用动力在我国的发展 三、CNG和LNG船用动力在我国的发展 三、CNG和LNG船用动力在我国的发展 四、市场应用障碍 五、各单位主要措施 （一）、石油公司措施 五、各单位主要措施 （一）、石油公司措施 五、各单位主要措施 （一）、石油公司措施 五、各单位主要措施 （二）、船级社措施 五、各单位主要措施 （三）、标委会措施 * 二○一一年九月十六日 王令金 2009年6月初IMO海事安全委员会（MSC） 通过MSC 285（86）号决议， 即： 《有关船上天然气燃料发动机装置安全性的临时指南》 撤销了天然气不得用作船用燃料的禁令。 2010年5月1日生效，适用于液化气运输船之外的所有船舶。 临时指南内容变化： IMO临时指南政策导向： 内燃机动力装置可以是单一燃料（天然气）或双燃料（天然气和燃油），天然气可以气态和液态贮存。 天然气 主要成分为甲烷CH4，无色、五味、无毒、无腐蚀。 与传统燃油相比，CO2排放降低20%-25%。 与传统燃油相比，可使SOX和NOX排放降低约90%。 天然气在环保和经济方面的优势： （一）挪威船级社(DNV) 1、已在一艘5000TEU集装箱船上改造使用，两台MAN辅机改造成柴油/ LNG双燃料发动机，在沿海和港口区域燃用LNG，以适应ECAs（排放控制）区域和港口的环境要求。 （一） 挪威船级社(DNV) 2、正在进行土耳其船厂一艘70m长的船改造项目。 具体方法为： 将一台Rolls Royce Bergen c26.33气体发动机用作动力推进，功率1620kw，连接PROMAS组合式螺旋桨-舵系统。LNG燃料储藏于一个90m3燃料箱。 Rolls Royce 将提供所有相关的气体控制设备。 （二） 法国船级社(BV) 核心研究方向：船用LNG储罐的使用 研究核心在于将LNG储藏容器设置在甲板上，可同普通的集装箱一样进行搬运和操作。 示例：一条1000TEU集装箱船，装12个40ft的集装箱式LNG储罐，足够汉堡至圣彼得堡往返航行，而这些集装箱仅占船总运力的1.2%，燃料消耗费约降低15%-20%。 （二） 法国船级社(BV) 已出台相关规定： NR481—采用低压气体的双燃料发动机的设计和安装； NR529—气体发动机在船安装的安全规定； 近期还将出台在船气体的负荷与储存的升级版规定。 （三） 德国船级社(GL) GL和Wartsila合作。目前正在将25000dwt的油轮Bit Viking号改装成柴油/LNG双燃料发动机。 改造方案： 将原有的两台6缸Wartsila 46重油机更换为Wartsila 50DF 双燃料发动机，并安装WartsilaLNGPac系统，甲板上安装两个500m3的燃料储气罐，维持12天的航行。 1、国内CNG和LNG气源现状及应用推广前景： 目前，国内CNG技术已经成熟并且得到了广泛的认同和推广，对于中小型柴油/天然气双燃料船可采用CNG作替代燃料。 而随着LNG技术的发展，中石油正在大力推广LNG供应，未来几年，大中型柴油/天然气双燃料船可尽量采用LNG作为替代燃料。 2、国内已涉足此领域的企业： 1） 中兴恒和投资集团正在推出船用发动机双燃料改造技术。 2） 江苏宿迁地方海事局宣布其双燃料混合动力技术已应用于运河首艘柴油/LNG混合动力船“苏宿货1260号”。 3） 湖北西蓝天然气公司开发了第一艘双燃料内河航运船。 3、石油单位在此领域的新动向： 2010年，中油燃气与中国石油济柴动力总厂订立了一份为期5年的船用柴油-燃气动力合作推广协议。双方将共同合作开拓中国的内河船用天然气及双燃料项目。 此外，中油燃气将向济柴购买5套天然气机、双燃料发动机、储气罐、LNG气化装置，以供安装在内河航运船作样板船的试验及推广用途。 4、济柴在中石油集团下的新动向： 根据中国石油天然气集团公司的整体战略，济柴作为旗下唯一直属动力企业，在集团公司的统一规划下，“气化水运”项目正在大力开展，首批6缸CNG成套试验机已经进入工业性应用试验阶段。获得了很好的用户反馈。 需要为LNG存储提供足够空间。 采取有效措施，防止泄露和滴漏。 提供必要的加热和冷却方案。 对一般区域和燃料存储区域进行选址和划分。 一 二 三 四 根据当今船舶市场和天然气开发应用的特点，石油公司科学规划和建设LNG、CNG储气、加气站，保证稳定的气源供应以及合理