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第二章 发动机的换气过程 主要内容 第一节 四冲程发动机的换气过程 第二节 四冲程发动机的充量系数 第三节 提高发动机充量系数的措施 第一节 四冲程发动机的换气过程 换气过程 一、换气过程 四冲程发动机的换气过程包括从排 气门开启到进气门关闭的全过程， 约占410~480oCA。 换气过程可分为自由排气、强制排 气、进气和燃烧室扫气 4个阶段 。 四冲程发动机换气过程的典型曲线 1、自由排气阶段 自由排气阶段：从排气门打开到气缸压力p接近于排气管压力pr的这个时期。 1、自由排气阶段 自由排气阶段：从排气门打开到气缸压力p接近于排气管压力pr的这个时期。 排气提前角：BBDC30~80oCA。 自由排气阶段废气的流动状态分为超临界状态流动和亚临界状态流动 。 四冲程发动机换气过程的典型曲线 超临界状态 超临界状态是根据气体力学孔口节流的规律，当排气门两端压力之比大于1.9时，喉口气流就以音速（当地声速）流动。 四冲程发动机换气过程的典型曲线 （1）超临界状态流动 排气门刚开启时气缸内废气压力还很高，缸内压力与排气管压力之比大于临界值1.9，排气的流动处于超临界状态。 在超临界排气阶段，废气流量与排气管压力无关，只取决于气缸内的气体状态和气门最小开启截面。 自由排气阶段约在ABDC10~30oCA结束 排出的废气量达60%以上 强制排气阶段：从缸内压力接近于排气管压力到排气门关闭。 缸内平均压力略高于排气管平均压力。气流速度越高，压力差越大，克服排气系统阻力所消耗的功越多。 排气迟闭角：ATDC10~35oCA。 进气过程：从进气门打开到进气门关闭。 进气提前角一般为BTDC 0～40oCA 进气迟闭角一般为ABDC 40~70oCA ABDC 40~70oCA 气门重叠：进、排气门同时开启。 气门重叠角：进、排气门同时开启时对应的曲轴转角，它是排气门迟闭角与进气提前角之和。 燃烧室扫气的作用 ： 二、换气损失 增压发动机与非增压发动机换气损失对比 第二节 四冲程发动机的充量系数 充量系数 一、充量系数 进气状态： 二、充量系数 的表达式 二、充量系数 的表达式 三、影响充量系数 的因素 第三节 提高发动机充量系数的措施 一、降低进气系统的流动阻力 发动机的进气系统是由空气滤清器、进气管、进气道和 进气门 等组成。 减少各段通道的阻力，增大其流通能力，是提高充量系数，改善发动机性能的主要途径。 1．减少进气门处的流动损失 2)增加进气门数目 增加进气门数，可以增大进气门的有效流通截面积。 2．减少进气道、进气管和空气滤清器的阻力 1)进气道、进气管：保证足够的流通面积，避免急转弯及截面突变，改善表面的光洁程度。 2)空气滤清器：在保证滤清效果的前提下，尽量减小空气滤清器的阻力。如：加大通过截面，改善滤清性能，经常清洗等。 二、减少对进气充量的加热 凡能降低活塞、气门等热区零件的温度和减小接触面积的措施都有利于减小对新鲜充量的加热。增压发动机的燃烧室扫气、油冷活塞以及柴油机进、排气管分别置于缸盖两侧，都是减小对新鲜充量加热有利措施。 三、降低排气系统的阻力 减小排气门座、排气道、排气管、消声器等排气系统的阻力，可以使气缸内的残余废气压力下降，从而可以减少残余废气系数，有利于充量系数提高。 谐振进气与可变进气支管都是利用进气管的动态效应来提高充量系数。 170柴油机进气道结构示意图 柴油机： 汽油机： 大小： 可由试验测得。 非增压发动机：当时、当地的大气状态。 增压发动机：增压器压气机出口的气体状态。 m1——实际进入气缸的新鲜充量的质量； V1——实际进入气缸的新鲜充量的体积； ms——进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量的质量； Vs——进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量的体积。 排开 排关 进关 1）进气门关闭时，缸内气体总质量 2）排气门关闭时，缸内残余废气的质量 3）充入气缸的新鲜充量的质量 进气终了时： 进气状态下： 4）残余废气系数r 5）充量系数表达式 进气终了状态压力pa 进气终了状态温度Ta 残余废气系数r 配气相位 压缩比 进气状态 ps 、Ts 影响充量 系数的因素 1．进气终了时的压力pa pa对 有重要影响，pa愈高， 值愈大 △pa——气体流动时，克服进气系统阻力而引起