S301大林线二升一改建107国道、京广铁路立交工程预制箱梁首件施工方案推荐.docVIP

预制箱梁首件施工方案 1、工程概况 1.1、首件工程目的 通过首件工程认可制工作的开展，使我们能够熟练掌握新工艺、新材料、新设备以及其它关键性技术的要求，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题，不断提高技术水平和工艺水平。 1.2、首件工程的编制依据 《公路工程质量评定标准》JTC F80/1-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG /TF50-2011 1.3、适用范围 S301大林线二升一改建107国道、京广铁路立交工程B4标段首片箱梁施工。 1.4、工程简介 S301大林线二升一改建107国道、京广铁路立交工程B4合同段共需预制箱梁总计180片，其中35m箱梁40片，25m箱梁140片。 预制厂内设75T大型龙门吊2套，负责提梁运梁，辅助吊运模板；内设小型龙门吊1套，专门负责吊装模板和混凝土施工，两种龙门吊共用一条轨道。 箱梁台座基础直接座在300mm厚混凝土顶层上，在台座两端采用厚50cm的混凝土扩大基础，并铺设两层Ф12@200mm*200mm的钢筋网片，防止箱梁张拉后，台座两端应力集中压坏台座。 2、主要施工方法 2.1施工工艺流程 2.2台座设置； 对台座基础的地基进行加强处理、使台座基底承载力≥150KPa。台座基础两端2米范围下挖50厘米基础宽1.6米，中间基础部分宽1,6米、30厘米厚，并布钢筋浇筑C30混凝土。台座端部配置结构钢筋、再浇筑20厘米厚混凝土。台座顶面采用小石子混凝土调平、并用4×4角钢包边，防止边角破坏。底模采用1米宽8毫米厚的大块钢板平铺，并且与台座链接成整体。用3米靠尺及塞尺检测平整度偏差控制在2毫米以内，确保钢板接缝严密、光滑平顺。台座施工预留模板对拉螺栓孔间距50厘米。在梁底台座预留吊装孔、吊点位置距离梁端1米，吊装预留孔可采用PVC管、孔口应采取措施保护。 2.3钢筋制作绑扎 预制梁体的钢筋应进行整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，定位网钢筋应位置准确，以确保预应力管道的平顺，当梁体钢筋与预应力管道相碰时，可适当移动梁体的构造钢筋或进行适当弯折。对预应力筋竖弯及平弯处的箍筋应特别注意绑扎牢固。在绑扎梁体钢筋时应同时绑扎桥面及横隔板的预留钢筋，在钢筋较密处，应注意混凝土的灌注通路，必要时将相邻钢筋成束绑扎。梁体钢筋最小净保护层顶板为40mm，底层为30mm、腹板为25mm,绑扎铁丝尾段不得伸入保护层内。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体的耐久性。桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋进行加强。绑扎钢筋时注意预埋承轨台、电缆槽、疏散平台、吸音槽、接触网支柱及梁端伸缩缝配件。 钢筋复试合格后，其表面仍保持洁净、平直。钢筋在预制厂钢筋车间内统一成形后按绑扎进度分批运往绑扎现场。直径在12mm以上的钢筋采用电焊连接，其焊接长度：单面为10d，双面焊为5d（d为钢筋直径），配置在同一截面的接头严格按施工规范执行。 钢筋先进行试下料和试弯制，合格后进行批量下料。底模清理干净，涂上一层隔离剂，安放钢筋笼，钢筋的净保护层不小于35mm，用垫块与底板隔离，垫块采用塑料垫块，垫块要有足够的强度，垫块间距50cm呈梅花型布置。 然后安装波纹管，波纹管用“#”形定位筋与结构钢筋点焊定位，定位筋每隔0.8m设置一个，防止工作中的电火花碰到波纹管，以免烫伤造成漏浆，用大一号波纹管作为接头，接头长度30厘米，接缝处用胶带缠裹牢固，防止进浆，往返缠绕一圈，缠绕宽度5厘米。 钢绞线下料长度考虑孔道长度和工作长度，钢筋编束时，每隔1.5米绑扎一道铁丝，钢绞线端头胶布包裹，防穿束时顶漏波纹管。 2.4、钢筋、钢绞线加工及箱梁钢筋绑扎 钢筋、钢绞线要有出厂质量证明书和试验报告单，并按规范要求的频率进行抽验，按不同规格挂牌堆放，下垫上盖，为避免锈浊和污染，钢筋、钢绞线放在专设的钢筋棚内。 钢筋和钢绞线在钢筋加工厂内统一制作，严格按设计图纸下料、弯制，钢筋弯制主要采用机械弯制，小直径钢筋可在工作平台上人工弯制，钢筋连接主要采用电弧搭接焊，搭接焊双面焊焊缝有效长度不小于5d，单面焊焊缝有效长度不于10d（d为钢筋直径），为保证受力钢筋轴线在同一直线上，两钢筋搭接端应先折向一侧，保证两结合钢筋轴线一致。钢筋绑扎时首先在台座上绑扎底板、腹板钢筋及腹板内波纹管的固定，波纹管就位后，用定位筋固定，曲线段每隔50厘米一道，直线段每隔100厘米一道，负弯矩每隔100厘米一道，定位筋固定在腹板纵向筋上，波纹管接头处用密封胶带纸封裹，严防漏浆。底腹板钢筋绑扎及腹板内波纹管固定完成后，安装并调整内模，按设计图纸绑扎顶板钢筋。钢筋保护层采用混凝土垫块控制，按照梅花形交错布置，垫块之间的距离不大于50cm。 2.5、立侧模（外模） 侧模采用定型钢模，分节制作安装。下部穿底