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电控防抱死制动系统－ABS 第三节 防抱死制动系统的结构及工作原理 由霍尔传感器输出的毫伏级正弦波电压经过放大器放大为伏级正弦波信号电压，在施密特触发器中将正弦波信号转换成标准的脉冲信号，由放大级放大输出。 电控防抱死制动系统－ABS 第三节 防抱死制动系统的结构及工作原理 与前述电磁感应式传感器相比较 ①输出信号电压的幅值不受车轮转速影响，当汽车电源电压维持在 12 V时，传感器输出信号电压可以保持在 11．5－12 V，即使车轮转速接近于零； ②频率响应高，该传感器的响应频率可高达 20 kth（此时相当于车速I000km／h）； ③抗电磁波干扰能力强。 霍尔车轮转速传感器 优点： 电控防抱死制动系统－ABS 第三节 防抱死制动系统的结构及工作原理 加（减）速度传感器 光电式 水银式 差动式 光电转换效应 水银的导电作用 电磁感应原理 电控防抱死制动系统－ABS 第三节 防抱死制动系统的结构及工作原理 二、制动压力调节装置（压力调节器） ABS系统控制车轮滑移率的执行机构是系统压力调节装置，ECU根据车轮速度传感器发出的信号，由计算机判断确定车轮的运动状态，向驱动压力调节装置的电磁阀线圈发出指令，通过电磁阀的动作来实现对制动分泵的保压、减压和增压控制。压力调节装置的电磁阀以很高的频率工作，以确保在短时间内有效地对车轮滑动率实施控制。 电控防